Subaru outback,Subaru wrx sti. Снаружи поменялись фары, бампер, зеркала и дизайн колёс. Старт продаж — в апреле. Цен пока нет, но они вырастут, из-за новых опций. Дорестайлинговый Outback стоит 2,4–2,6 млн рублей за версию с мотором 2.5 (175 л.с.) без учёта хороших скидок. Версия 3.6 (260 л.с.) тоже будет.

Subaru › Приветствуем рестайлинг универсала Subaru Outback

Александр Тычинин,

Снаружи поменялись фары, бампер, зеркала и дизайн колёс. Старт продаж — в апреле. Цен пока нет, но они вырастут, из-за новых опций. Дорестайлинговый Outback стоит 2,4–2,6 млн рублей за версию с мотором 2.5 (175 л.с.) без учёта хороших скидок. Версия 3.6 (260 л.с.) тоже будет.

Финский тест-драйв Subaru в Рованиеми богат запрещёнкой: тут и новая Impreza, и симпатичный универсал Levorg. В программе есть даже дрифт на BRZ. Но в компании считают, что вам об этом знать незачем. Для русской группы интересные машины закрыты и отставлены в сторону. Мы сосредоточимся на обновлённом универсале повышенной проходимости Subaru Outback, благо рестайлинг оказался серьёзнее, чем кажется на первый взгляд.

Не считая подержанных Volvo XC70, именно Outback в этом узком сегменте видится мне универсальным автомобилем для жизни. Он комфортен, просторен, высок и надёжно управляется. В конце ролика — видеобонус ко второй части статьи.

До небольшого тестового трека еду на новом XV. Не знаю, что хотели сказать японцы. Даже на мягкой нешипованной «Хакке» каждая реакция на действие рулём резка и незаметна, как укол фехтовальщика. Баранка при этом пуста, связи с машиной нет вообще. Динамика так себе, шумно, неотключаемая система стабилизации пресекает скольжения... Ещё и цена кусается. С опаской пересаживаюсь в Outback — и с облегчением выдыхаю.

Добротный интерьер. Обзорность по-прежнему шикарна, хотя форма боковых зеркал немного изменена. Вся центральная консоль теперь в чёрном глянце. Это не слишком практично, но приятнее отделки серебрянкой. На передней панели появилась декоративная прострочка.

Взрослый и просторный (хоть в телогрейке да валенках сюда) интерьер стал чуть изящнее. Его украшают новый руль и шикарный блок климат-контроля, осталось только освежить олдскульные рычажки открывания дверей. Хорошо, центральный замок теперь автоматически запирается с началом движения. Мультимедийная система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Комплексно улучшена обзорность: фары теперь поворачиваются за рулём, добавлены камеры на носу и на правом зеркале заднего вида. А вот на копеечных датчиках парковки по-прежнему экономят.

Кресло не изменилось, оно по-прежнему широкое и удобное, а у подголовника есть продольная регулировка. Сзади появился USB-разъём.

Цветные ободки, как и раньше, можно отключить. Система контроля давления в шинах теперь выводит показания индивидуально для каждого колеса. У камеры заднего вида появилась динамическая подсказка траектории, роскошные рукоятки климата — изюминка интерьера.

Отныне россиянам доступна знакомая по новому XV система Eyesight: крупный блок с двумя камерами на потолке. Из-за него пришлось поменять форму противосолнечных козырьков. Зато Outback автоматически тормозит, поддерживает заданную дистанцию при работе круиз-контроля и следит за разметкой. В Финляндии комплекс работает надёжно, а отключается лишь в плотной снежной дымке, когда и человеческий глаз мало что видит.

В рамках обновления скорректировали настройки электроусилителя руля и педали тормоза, хотя ни с тем, ни с другим раньше проблем не было. Хуже точно не стало. Управляется Outback приятно, замедляется понятно и надёжно.

Обновлено и «железо». У доработанного вариатора укорочены звенья цепи и расширен диапазон передаточных отношений. Высшая «ступень» стала чуть длиннее, что обещает меньший расход на трассе и увеличивает заявленную максималку на 12 км/ч. Паспортное время разгона до сотни не изменилось. Зато исчезла резкость в откликах на газ, которой старый Outback раздражал в пробках. Плавно тронуться теперь гораздо проще, управление тягой стало удобнее. Хотя 175 сил «оппозитника» 2.5 по-прежнему маловато, чтобы Outback мог на равных соперничать с наддувными конкурентами.

Имитация межколёсных блокировок работает неплохо, хотя Форестер с вывешиванием справляется быстрее и мягче. Основным сдерживающим фактором вне дорог по-прежнему является вариатор, не дающий как следует буксовать.

Плавность хода была сильной стороной Аутбека и до обновления, а стала ещё благороднее. Раздобыв в Рованиеми дорестайлинговую машину, могу утверждать, что обновлённая нежнее проходит мелкие неровности и почти не замечает гребёнку на заснеженной грунтовке. Тишина в салоне повышает общий уровень комфорта. Однако на высокой скорости возникает неслабая раскачка на волнах. Подвеска едва не замыкается на ограничители — на наших загородных дорогах может дойти и до пробоев.

В прошлом году в России продали 1169 Аутбеков. Для сравнения, Passat Alltrack разошёлся тиражом в 201 машину, Audi A4 allroad — 167, а Volvo V60 Cross Country — 72.

Я не заметил сильной тяги к заносу, на которую сетовал Никита Гудков. Обновлённый Outback надёжно пишет заснеженные повороты, лишь слегка подыгрывая кормой при откровенных провокациях. Жаль, ESP у него тоже не отключается и нормально поскользить на снегу не получится — Forester, к примеру, дарит больше эмоций. Но не потому он в России в четыре раза популярнее, а просто дешевле приподнятого универсала. В то же время в узком кругу себе подобных — тут наше резюме остаётся низменным — именно Outback ближе всех к полноценным кроссоверам.

Subaru WRX STI и DCCD

Седан WRX STI (300 л.с.) стоит 3,25 млн рублей. Одновременно с ним обновилась и менее мощная версия WRX (268 л.с.): машина с «механикой» — 2,4 млн, с вариатором — на 171 тысячу дороже.

Для знакомства с «заряженным» седаном WRX STI, пережившим миниобновление, подготовлены только круг для дрифта да коротенький и медленный трек, где заскучаешь даже на Калине с блокировкой. А машина, наоборот, доработана под большой ход. Тормоза стали мощнее, изменены настройки подвески, усилены синхронизаторы шестиступенчатой «механики», а главное — модифицирован межосевой дифференциал DCCD.

Вместо четырёхпоршневых суппортов спереди теперь стоят шестипоршневые. Подвеска хоть и доработана, но всё равно далека от гоночной. Для спринтов маловато энергоёмкости — на волнах легко зацепить грунт или снег бампером. Даже любителям нужны решения посерьёзнее.

В STI переместилась мультимедийная система с дореформенного Аутбека. Под козырьком по центру — новый дисплей. Вместо вставок под углепластик — рояльный лак, а боковины центральной консоли упрятаны в кожу с красной прострочкой.

Раньше до определённого момента он подблокировался чисто механически, а с ростом тяги в дело вступала муфта с электронным управлением. Теперь работает только муфта. Нас уверяют, что так степень блокировки регулируется точнее и плавнее. Мол, прежде DCCD мог слишком сильно зажаться за счёт кулачковой муфты, когда это было не нужно — например, на входе в поворот. Непонятно, почему на полностью электронное управление перешли только сейчас, но стало лучше.

Снаружи обновлённую машину выдаёт передний бампер с воздухозаборниками на месте противотуманок. Фары стали адаптивными.

В автоматическом режиме DCCD фаза сноса на входе почти пропала. Я мало ездил зимой на Mitsubishi Evo и не могу сравнить с ним обновлённый WRX, но такая «стиха» мне нравится. Опытный Олег Растегаев утверждает, что Subaru в скольжениях всё же не стала послушнее Эвика. Но и здесь чуть повернул руль, нажал на газ — и STI почти сразу ныряет внутрь. Нет двойственности, характерной, например, для Audi с межосевым Торсеном. Это хорошо.

В медленных поворотах на второй передаче мешает слишком вялый отклик на подачу топлива. Хочется довернуть машину тягой, а мотор спит на низких оборотах. С их ростом проблема пропадает.

Седан по-прежнему ощущается крепко сбитым автомобилем. «Оппозитник» бубнит и рьяно тащит, «механика» радует чёткостью. Инструмент остался инструментом. Только руль слишком уж тяжёл. Глядишь, с новым дифференциалом и на асфальте будет не так скучно... Оставшись без извечного соперника-земляка в лице Evo, STI сдаёт позиции таким автомобилям, как BMW M140i и Mercedes-AMG A/СLA45. Но пока живёт, несмотря на запредельную цену, простенький салон и отсутствие скорострельного «автомата». Мучиться осталось недолго, а смена если и придёт, то уже с совсем иной идеологией: больше всего слухов ходит о «заряженном» гибриде.

Паспортные данные

МодельSubaru Outback 2.5Subaru Outback 3.6
Кузов
Тип кузовауниверсалуниверсал
Число дверей/мест5/55/5
Длина, мм48204820
Ширина, мм18401840
Высота, мм16751675
Колёсная база, мм27452745
Колея передняя/задняя, мм1570/15851570/1585
Снаряжённая масса, кг1684-17121778
Полная масса, кг21002130
Объём багажника, л512–1801512–1801
Двигатель
Типбензиновыйбензиновый
Расположениеспереди, продольноспереди, продольно
Число и расположение цилиндров4, оппозитно6, оппозитно
Число клапанов1624
Рабочий объём, см³24983630
Макс. мощность, л.с./об/мин175/5800260/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин235/4000350/4400
Трансмиссия
Коробка передачвариаторвариатор
Приводпостоянный полныйпостоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Шины225/65 R17 или 225/60 R18225/60 R18
Дорожный просвет, мм213213
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч210240
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с10,27,6
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл10,014,2
— загородный цикл6,37,5
— смешанный цикл7,79,9
Норма токсичностиЕвро-5Евро-5
Ёмкость топливного бака, л6060
ТопливоАИ-95АИ-95

Техника

Универсал Outback построен на платформе седана Legacy шестого поколения. Укороченная версия этой же «тележки» используется и в WRX STI, а раньше на ней были сделаны модели Impreza и XV. Спереди стойки McPherson, сзади многорычажка, усилитель руля электрический.

В рамках обновления скорректированы настройки педали тормоза, электроусилителя руля, перенастроена подвеска. «По кругу» применены иные амортизаторы и пружины, причём в передних стойках с 80 мм до 60 сократилась длина отбойника, ограничивающего ход сжатия, а сзади поменяли сайлент-блоки продольных рычагов.

У модернизированного вариатора Lineartronic применяется цепь с укороченным звеном. Благодаря этому снижен шум от работы, и с 6,28 до 7,03 расширен силовой диапазон, что должно положительно сказаться на экономичности. Разумеется, программа управления тоже новая. Основной привод в трансмиссии Аутбека идёт на переднюю ось, а задняя подключается электронноуправляемой муфтой.

Техника STI

Слева — классический DCCD до модернизации. Солнечная шестерня дифференциала состоит из двух частей, которые соединяются профилированными кулачками. При определённой разнице моментов кулачки разжимают две части солнечной шестерни, и одна из них сжимает диски, осуществляющие блокировку. В дополнение их можно сжать с помощью электромагнитной муфты с шариковым актуатором. Теперь кулачкового механизма нет, солнечная шестерня выполнена цельной, а на фрикционы воздействует только муфта.

За кадром

Одно дело, когда хочется гонять, но нет снега. Другое — когда всё есть, а гонять не дают. Если и дают, то  медленно и мало. За рулём STI — всего полчаса, чтобы зафиксировать впечатления и наговорить что-то на камеру. А кайфануть-то некогда. Нежданная радость — Forester на ходовой трассе в конце дня. Довольно крупный кроссовер с вариатором оказывается живчиком на снегу. Включаю RaceChrono и соревнуюсь сам с собой. Удовольствия — море. Жаль, не додумался засечь время раллиста Яни Юлипахкала, который работал гоночным таксистом за рулём седана STI на тренировочном шипе.

Какой из универсалов повышенной проходимости вы бы выбрали?

  • Audi A4 allroad
  • Skoda Octavia Scout
  • Subaru Outback
  • Volkswagen Passat Alltrack
  • Volvo V60 Cross Country
  • Хочу новый Opel Insignia Country Tourer
  • Подержанный Volvo V70 Cross Country
  • Лучше возьму полноценный кроссовер
  • Универсалы — для пенсионеров!

Крупным планом

Комментарии 235
Поделиться
Лайкнуть
Отправить

Закрыть
ВКонтакте Facebook Одноклассники Рассылка Подпишитесь на новости Драйва, чтобы ничего не пропустить.