Каждое поколение купе BMW третьей серии становилось всё более навороченным и, естественно, дорогим. В итоге получилось так, что «трёшка» для эгоистов по цене уже вовсю теснит «пятёрку». Но как же быть молодёжи, которая без ума от баварских машин, но нет от толщины своего кошелька? Теперь ответ есть — немцы представляют новую версию 1-й серии. И на этот раз дверей у неё всего две.

До дебюта небольшого купе ходила целая куча шпионских фотографий, рисунков и слухов. И теперь можно полюбоваться на окончательную версию работы дизайнеров. Вот только, похоже, грядёт очередная буря эмоций многочисленных поклонников BMW. Особенно тех, в памяти которых ещё остались элегантные и стремительные формы прошлых поколений баварских купе.

Интерьер купе почти не отличается от салона хэчтбэков 1-й серии. Пожалуй, главная деталь — двери, которые лишены рамок.

Впрочем, оставим дизайн в покое. Тем более, что у всех последних BMW он довольно неоднозначен. Зато для новой модификации 1-й серии в Мюнхене заготовили только относительно мощные моторы — никакие слабосильные «116-е» и «118-е» в этом кузове заполучить не удастся. И это правильно, ведь основным козырем купе станет отточенная управляемость, залогом которой будет идеальная развесовка по осям — 50/50.

Пока самым мощным мотором, предлагаемым для новой двухдверки, станет 3-литровая битурбо-«шестёрка». Но не за горами и экстремальная M1.

Так что даже самая простенькая купешка способна порадовать активного водителя — 2-литровый 177-сильный турбодизель позволит BMW 120d достичь «сотни» за вполне приличные 7,6 секунды. Чего уж говорить о настоящих монстрах? 123d получит в своё распоряжение новейший мотор, щеголяющий немалым крутящим моментом — 400 Нм.

Естественно, для купе 1-й серии баварцы припасли свой самый сладкий «десерт» в виде М-пакета. Он включает в себя аэродинамический обвес, 18-дюймовые колёса, а также спортивную подвеску и сиденья.

Такую же лавину момента выдаёт великолепная 306-сильная 3-литровая «шестёрка» с двумя турбинами, которая уже сорвала банк в конкурсе «Двигатель года». Кстати, по динамике она уже вплотную приближается к предыдущим поколениям M3 и M5! Разгон до «сотни» отнимает у 135i всего 5,3 секунды. А ведь в будущем появится и вовсе «раскалённая» BMW M1!

Насчёт силуэта наверняка возникнут споры, но главная родовая черта баварских машин — изгиб Хофмайстера — осталась на своём месте.

Для рынка США немцы предложат ещё один мотор — тоже трёхлитровый и тоже шестицилиндровый, но будет он уже атмосферным, что резко сокращает число «лошадок» до 230. Дизельные версии в Штаты не повезут — не солидно, видимо. Да и всех прелестей «соляроядных» американцы ещё так и не поняли.

И снова задние фонари... Неужели баварцам нравится всё время делать их дизайн спорным? Привлекают внимание?

Так что ехать новое купе будет весьма и весьма хорошо. А с хэтчбэков 1-й серии оно получит весь набор всяческих бонусов в виде систем Brake Energy Regeneration, Automatic Start-Stop или помощника при трогании в горку. Да и тормоза при движении по мокрой дороге машина подсушит сама. Так что, несмотря на компактные размеры, её оснащение отнюдь не хуже «взрослых» BMW.

Дебютирует двухдверная «копейка» осенью — на автосалоне во Франкфурте. Первыми её получат европейцы, там продажи стартуют в ноябре. Покупателям в Новом Свете придётся ждать весны 2008 года. Впрочем, на нашем рынке новая BMW наверняка появится ещё до конца 2007-го.