Audi q3,Lexus ux,Volvo xc40. У всех начальным является передний привод, но базовый XC40 D3 (от 2 368 000 рублей) оснащается дизелем и тут неуместен. Дешевле других голый Q3 35 TFSI за 2 253 000 рублей. Lexus UX 200 стартует с 2 341 000. Бензиновый XC40 Т4 AWD оценён минимум в 2 645 000.

Навязываем Lexus UX в соперники Audi Q3 и Volvo XC40

Кирилл Бревдо, . Фото Драйва

У всех начальным является передний привод, но базовый XC40 D3 (от 2 368 000 рублей) оснащается дизелем и тут неуместен. Дешевле других голый Q3 35 TFSI за 2 253 000 рублей. Lexus UX 200 стартует с 2 341 000. Бензиновый XC40 Т4 AWD оценён минимум в 2 645 000.

После смены пиар-команды Лексуса мы навёрстываем упущенное за время холодной войны... Кроссовер UX вышел на рынок в начале 2019 года, но пока не снискал большой популярности. Надеемся, более успешные середнячки Audi Q3 и Volvo XC40 помогут нам разобраться, почему. Для сравнения мы выбрали наиболее рыночную версию UX 200 с двухлитровым 150-сильным атмосферником и вариатором. Из 883 проданных в 2019-м «ю-иксов» 810 оказались «двухсотыми».

В нашем ролике — краткое резюме теста дорогих малышей. Для Лексуса полный привод не обязателен, но Audi и Volvo он точно не помешает.

У Audi ту же мощность развивает турбомотор 1.4, которому помогает шестиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Как на Лексусе, тяга передаётся только на передние колёса, но момент выше: 250 Н•м в пике против 202. Базовые цены в районе 2,3 млн рублей сопоставимы. А вот бензиновый Volvo изначально дороже тысяч на 200-400 — такие продают только с полным приводом. Вдобавок двухлитровый двигатель версии T4, работающий в паре с восьмидиапазонным «автоматом», развивает 190 л.с. и 300 Н•м.

Пороги, как и у Audi с Volvo, защищены от грязи дверями. Но задние пассажиры рискуют испачкаться о колёсные арки. Доплата за такой «металлик» составляет 45 тысяч рублей, но есть особый белый за 68 тысяч. Чёрный и красный глянец бесплатны. Lexus выпускается в Японии.

Управление климатом при помощи тумблеров не так удобно, как ручки в Audi, но предпочтительнее тачскрина Volvo. Климат-консьерж, самостоятельно включающий обогревы, кажется навязчивым. Только тут индукционную зарядку смартфона можно выключить.

Тем не менее самый дорогой в нашей компании — Q3 за 3,8 млн рублей. Просто самоходная витрина для опций! Редкий клиент в этом классе вложит в них полцены автомобиля. Volvo за такие деньги можно оснастить всеми мыслимыми доппакетами. Даже демонстрационная машина из пресс-парка тянет «лишь» на 3,5 млн. Lexus UX 200 тоже достался нам в топе, но он словно из другой лиги. Чтобы переднеприводный «японец» преодолел отметку хотя бы в три миллиона, его надо обвесить аксессуарами, как ёлку.

На фото салон Лексуса выглядит богаче, чем в жизни: материалы отделки местами простоваты, некоторые кнопки слишком дёшевы. Крохотный перчаточный ящик лишён отделки, но запирается на ключ. Руль лоснится при пробеге 18 тысяч километров.

Кресла хорошо распределяют нагрузку, но боковая поддержка слабовата. Рулевой колонке не хватает диапазона регулировки по вылету. Сзади тесно ногам, давит потолок, хотя центральный тоннель наименьший. Ограничена обзорность. Карманов в дверях нет, только на одной спинке.

Впрочем, с водительского места UX и кроссовером-то не воспринимается. Сидишь ближе к земле, словно в обычном хэтчбеке. Lexus действительно заметно ниже конкурентов, у него самая короткая база и наименьшая ширина. В результате он здесь самый тесный, что особенно заметно на заднем ряду. Обзорность чуть хуже из-за меньшей площади остекления. Да и багажник миниатюрен.

Комплекс систем безопасности с адаптивным круиз-контролем, автоматическим торможением и удержанием в полосе на UX 200 не ставится. Только на гибрид. Здесь обычный круиз — и всё.

Часто критикуемый тачпад относится к неудобным решениям, а вот встроенный в подлокотник контроллер аудиосистемы нравится, хотя и требует привыкания. Из козырька приборной панели торчат «рожки» с ручками управления ездовыми режимами и системой стабилизации.

Жизнерадостный салон Audi не скупится на жёсткий пластик, но гораздо просторнее. Посадка выше, чем в Лексусе, диапазон регулировок кресла шире. Только тут я могу поднять его так, чтобы при росте 170 см упереться в потолок! Глянцевые поверхности покрыты отпечатками пальцев. Зато радует блок управления климатом с физическими кнопками и рукоятками.

Наименее практичное исполнение Sport с крашенным в цвет кузова обвесом добавляет к цене 307 000 рублей. Доплата за эффектный оранжевый цвет составляет 25 600. «Металлики» в два раза дороже.

Разве что ручкой громкости сподручнее пользоваться пассажиру, а водителю поможет колёсико на спице пухлого руля с неудачно подрезанным по хорде ободом... На второй ряд проще сесть, чем в Лексусе, больше шансов остаться чистым в процессе — и найти подходящую позу, поскольку регулируется спинка. Грузовой отсек почти вдвое вместительнее и лучше организован. Богаче возможности трансформации, благодаря продольной регулировке дивана.

Интерьер Q3 добротен, но мягка на ощупь только его верхняя часть. Цветные вставки из алькантары стоят 28 900 рублей, но есть сомнения в их живучести. Контурная подсветка обойдётся в 18 тысяч, а многоцветная — в 26 тысяч.

Плотные спортивные сиденья удобны. Они включены в пакет Design за 108 000 рублей, а так стоят 23 тысячи. Но электрорегулировка обойдётся ещё в 51 900. Сзади неплохо, однако дверные проёмы могли бы быть пошире.

В Volvo свободно, как в Audi, сидишь примерно на том же уровне, но не за что взяться: ручек нет ни на дверных панелях, ни на потолке. У Q3 есть и те и другие. В целом интерьеры европейских машин близки по качеству. Но материалы в XC40 однороднее, чем в Audi, салон практичнее. Здесь предусмотрены огромные полости в дверях, выдвижной лоток под водительским креслом, многочисленные ниши для мелочей. Тут небольшой, но самый вместительный в нашей компании перчаточный ящик. Как и крохотный бардачок Лексуса он лишён отделки, но замок предлагается только за доплату.

Пока в Россию поставляют XC40 бельгийской сборки с завода в Генте, однако во второй половине 2020-го их заменят кроссоверы из Китая. Доплата за «металлик» достигает 60 100 рублей. Белая крыша обойдётся в 41 500. Ещё за четыре тысячи вам побелят корпуса зеркал.

Дверные карманы колоссальны. Трёхступенчатый подогрев заднего дивана включён в пакет «Зимний Плюс» за 70 тысяч рублей. Площадка беспроводной зарядки для смартфона установлена с небольшим наклоном, чтобы не ёрзал. Так и подглядывать удобнее.

С места водителя хорошо виден почти квадратный капот, что облегчает понимание габаритов. Руль удобен, матовые кнопки приятнее глянцевых у старших автомобилей Volvo... Нерегулируемый диван диктует излишне вертикальную посадку. Высокий центральный тоннель не благоволит третьему пассажиру. Багажник хоть и меньше немецкого, но продуман не хуже. Только окошко для длинномеров — не ровня складной центральной части спинки в Audi.

Volvo удачно сочетает приятные материалы с качественной фурнитурой. Кресла и руль долго прогреваются и неохотно остывают. Мультимедийная система неплохо маскирует возраст, но управление климатом и подогревами через тачскрин доставляет неудобство.

Стандартное кресло в меру жёстко, боковая поддержка свободна. Электроприводы и память обойдутся в 55 700 рублей. Просторный диван явно отформован под двоих. Подголовники можно сложить через меню системы Sensus, но поднимать придётся вручную.

С первых метров чувствуется, что Volvo мощнее: легче трогается с места, активнее набирает скорость, легко ускоряется с ходу. И дело не только в мощностном преимуществе. Связь по акселератору на удивление хороша, дозировать тягу приятно. Восьмиступенчатый «автомат» переключается подчёркнуто плавно, но в смене передач нет медлительности.

Lexus продаётся вдвое хуже XC40. Audi пока только запрягает и в успешный месяц реализует столько же, сколько Volvo сбывает стабильно. Чтобы догнать BMW X1 им нужно выйти на 300 машин ежемесячно. Для Лексуса это план на полгода.

Атмосферный Lexus с вариатором не так прыток, но управлять разгоном столь же удобно. Машина охотно следует за педалью, коробка убедительно имитирует переключение передач. Причём отзывчивость можно усилить, выбрав Sport правой манеткой на козырьке приборной панели. Взаимосвязь крепнет, а резкость реакций не становится дискомфортной. Отличные настройки для города! Только шумновато: предельный разгон заставляет UX подвисать на оборотах максимальной мощности. Вокальными данными атмосферник в таких режимах не блещет.

В Лексусе (слева) механический селектор органичен, а в футуристичном интерьере Audi высокий рычаг чужероден. Сюда бы джойстик. Но хуже всех нефиксируемый рычажок Volvo, который для включения режимов D и R требует двойного покачивания.

Мотор Audi не позволяет себе срываться на крик, но на педали 150-сильного Q3 словно лежит пуховая подушка. Реакции на первую треть хода акселератора задемпфированы до бесчувственности. Не пойму: то ли это ультраэкологичная настройка, то ли просто плохая. Кроссовер и стартует неуверенно, и с ходу ускоряется с раздражающими задержками.

Шумопоглощающих боковых стёкол нет ни у одной из тестовых машин, но Audi обеспечивает лучшую изоляцию от внешних шумов. Чёрная решётка радиатора — отличительная черта исполнения Sport.

Любой Q3 оснащён цифровыми приборами. Но virtual cockpit Plus диагональю 12,3 дюйма в тестовом шире 10-дюймового базового дисплея. Центральный сенсорный экран положен всем российским машинам, хотя в Европе на базовую версию ставится заглушка.

Придушенный отклик на подачу топлива вкупе с неуверенностью DSG превращает пробки в сущую муку: даёшь газу — машина медлит. Додавливаешь — прыгает вперёд. С ростом оборотов турбомотор наконец высвобождается из-под излишней опеки электроники, и автомобиль приободряется: живо тянет, незаметно ворочает шестью передачами. Спортрежим заставляет Q3 в целом точнее следовать за педалью, но в переключениях появляется нервозность...

Климат-контроль стандартен для исполнения Sport, а в «базе» Audi оснащается кондиционером. Блок управления эргономически безупречен. Зон может быть три, но у тестовой машины сзади только дефлекторы. Слева от руля расположены кнопки управления светом.

С выбором нешипованных шин Michelin Pilot Alpin 5 SUV представительство Audi попало в погоду. На них Q3 и тише всех в тесте, и управляемость вообще не вызывает нареканий. Кроссовер стабилен и предсказуем в повороте, а в пределе деликатно смещается на более широкий радиус. Шалить не позволяет чуткая электроника. Нравится и натуральное усилие, возникающее на руле при отклонении даже на незначительный угол. Только в околонулевой зоне чувствуется лёгкая фальшь.

Замеры не пошли, а по паспорту 150-сильные UX 200 и Q3 35 тратят 9,2 с на разгон до 100 км/ч. Ощущения разнятся. Lexus охотнее стартует, но быстро сникает. Audi же, помедлив на старте, далее набирает ход заметно легче. Volvo и на бумаге везёт им 0,7 с, и в жизни динамичней.

Самые толстые стойки и маленькие зеркала (слева) принадлежат Лексусу, но картинку дают неплохую. Обзорность вперёд лучше в Audi (в центре) и Volvo. Однако дворник XC40 оставляет большую непрочищенную полосу по левому краю стекла.

В случае Лексуса довольно жёсткие фрикционные ContiWinterContact TS 830 P, предназначенные для европейской зимы, подчёркивают вполне драйверскую настройку шасси. Благодаря сравнительно низкому центру масс, кроссовер живо откликается на руль. Радует заметное нарастание реактивного действия в вираже. При добавлении газа на дуге UX распрямляет траекторию, а под сброс — изящно подставляется бочком. Занос можно спровоцировать и резким доворотом баранки, что типично для машин на платформе TNGA.

Информативность тормозов хороша во всех трёх машинах, но у Q3 и XC40 педаль чуть жёстче, а рабочий ход короче, чем в Лексусе. За 95 тысяч Volvo мониторит слепые зоны и самостоятельно соблюдает скорость и дистанцию. Pilot Assist достаточно точно позиционирует XC40 по центру полосы.

При этом UX неплохо демпфирует мелкие и средние неровности. Жаль, на короткой волне дрожит как в ознобе, сильнее конкурентов вздрагивает при проезде поперечных стыков. Салон Лексуса подыгрывает на сложном рельефе, заставляя усомниться в достаточной жёсткости кузова. Наконец UX категорически не любит ходом преодолевать «лежачих полицейских».

Лексусы в дорогих комплектациях вроде нашей с хэштегом #discover лишены запаски, но при этом комплектуются шинами Run Flat. У нас они с обычной боковиной, так что на штатном «лете» UX может оказаться жёстче.

Крупный цифровой спидометр Лексуса нормально считывается. Стрелочные часы оттесняют и без того мелкий семидюймовый дисплей на периферию. Структура меню понятна, но бесит управление при помощи тачпада на центральном тоннеле.

Audi на круг комфортнее, но в свою очередь подробно транслирует профиль дороги, заметно вздрагивая на ямках с острыми краями. Энергоёмкость подвески достаточна, чтобы не останавливаться перед каждым «лежаком», хотя очевидно, что у XC40 запас терпения всё равно выше. Volvo старательно сглаживает колдобины, а мелочи не замечает вовсе. Мягкая шипованная Hakkapeliitta 8 SUV не портит надёжной управляемости: реакции лишены спортивности, но безупречно предсказуемы...

Несмотря на излишне лёгкий руль, пробелов во взаимопонимании с Volvo не возникает. Крены умеренны. По идее для XC40 предлагается заниженное спортшасси и электронноуправляемые амортизаторы, но и стандартная подвеска отлично справляется со своими задачами.

Приборам Volvo не хватает контрастности, но проблем с восприятием информации это не создаёт. Дизайн меняется, но найти нужный раздел системы Sensus непросто. Она работает шустро, но логика меню местами страдает.

На бездорожье XC40 способнее не только за счёт полного привода. Геометрия убедительнее: свесы малы, а измеренный нами клиренс не сильно отличается от заявленных 211 мм. Хорошо настроен трекшн-контроль, да и «автомат» вне асфальта предпочтительнее «робота» или вариатора. Lexus вообще не годится для вылазок: большой передний свес в сочетании с легковым дорожным просветом (160 мм) превращают низко висящий бампер в плуг.

Свесы делают UX одним из самых длинных автомобилей сегмента: Audi короче на сантиметр, а  Volvo — на все семь. Но традиционный для Лексуса способ раздувать габариты только усложняет машине жизнь на пересечёнке и при парковке впритык к бордюрам.

Задняя камера Лексуса даёт скудную картинку, зато есть во всех «двухсотых», кроме базового. В Audi и Volvo за неё надо доплачивать 30 400 рублей и 32 700 соответственно. Система кругового обзора тоже дешевле в Q3 (в центре) и обойдётся в 59 400.

Таким образом, XC40 подтверждает звание референсного компактного кроссовера в премиум-сегменте. Эта сбалансированная машина обладает широким выбором модификаций и понятной ценой. Ожидаемая у нас в 2020-м моноприводная бензиновая версия T3 только упрочит позиции кроссовера, который нашёл 1898 покупателей в прошлом году. Мы потом даже ещё один поединок устроили бы, с обновлённым бестселлером класса BMW X1. Там ещё и переросток GLB должен подъехать, кстати.

В пенальчике Лексуса (слева) нет даже лючка. Самый вместительный и практичный отсек у Q3. Volvo немного уступает Audi по объёму, зато позволяет разместить под настилом верхнюю полку. Во всех трёх машинах спинка складывается вровень с полом.

Audi Q3 за счёт более продвинутой мультимедийки кажется современнее Volvo, но в целом — не лучше. Пожалуй, при покупке столь дорогого кроссовера не стоит экономить на полном приводе. Имея лишние 300 тысяч, лучше потратить их не на опции, а на апгрейд до 180-сильной версии 40 TFSI quattro с мотором 2.0 и семиступенчатым «роботом». Но сколько бы денег вы ни потратили на Q3, по плохой дороге вас будут обгонять вольвоводы.

Гарантийный срок Audi достигает четырёх лет при лимите в 120 000 км. Volvo и Lexus дают по три года или сто тысяч. При этом шведы требуют проводить ТО каждые 20 000 км, немцы — 15 000, а японский кроссовер нужно гонять к дилеру раз в десять тысяч.

Lexus, напротив, если и брать, то именно «двухсотым». У более мощного гибрида задняя ось приводится электромотором — зачем оно вам? Но и UX 200 сильно дешёвым не получится, даже если вы готовы сидеть на «тряпке». Не рассчитывайте и на универсальность, а также сразу смиритесь с ощущением устаревшей мультимедийки. Зато UX способен удивить в движении: у японцев получился проворный и послушный автомобиль для не обременённого семьёй горожанина. До подобранной нами компании он не дотягивает, но, скажем, клиента, разочарованного интерьером BMW X2, приютит.

Паспортные данные

МодельAudi Q3 35 TFSILexus UX 200Volvo XC40 T4
Кузов
Тип кузовахэтчбекхэтчбекхэтчбек
Число дверей/мест5/55/55/5
Длина, мм448444954425
Ширина, мм184918401863
Высота, мм161615401652
Колёсная база, мм268026402702
Колея передняя/задняя, мм1584/15761550/15701601/1626
Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг149515401646
Полная масса, кг207019802220
Объём багажника, л530–1525272460–1336
Двигатель
Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувомбензиновый с непосредственным впрыском топливабензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд4, в ряд
Число клапанов161616
Рабочий объём, см³139519871969
Макс. мощность, л.с./об/мин150/5000–6000150/6600190/4700
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин250/1500–3500202/4300300/1400–4000
Трансмиссия
Коробка передачроботизированная, преселективная, шестиступенчатаяклиноремённый вариаторавтоматическая, восьмиступенчатая
Приводпереднийпереднийполный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые вентилируемыедисковыедисковые
Рулевое управлениереечное, с электроусилителем на рейкереечное, с электроусилителем на рейкереечное, с электроусилителем на рейке
Шины235/50 R19225/50 R18235/50 R19
Дорожный просвет, мм170160211
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч207190210
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с9,29,28,5
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл6,9нет данных9,7
— загородный цикл5,3нет данных6,1
— смешанный цикл5,95,87,4
Экологический класспятыйпятыйпятый
Ёмкость топливного бака, л584754
ТопливоАИ-95–98АИ-95–98АИ-95–98

Комплектации

Базовое оборудованиеAudi Q3 35 TFSILexus UX 200 #liveVolvo XC40 T4 AWD Momentum
Фронтальные подушки безопасности+++
Боковые подушки безопасности +++
Задние подушки безопасности
Надувные «занавески»+++
Коленная подушка безопасности водителя++
Коленная подушка безопасности пассажира+
Система динамической стабилизации+++
Система предупреждения столкновений+
Система удержания в полосе+
Автоматическая коробка передач+++
Система start/stop++
Система переключения режимов движения++
Система помощи при подъёме+
Система помощи при спуске+
Контроль давления в шинах+++
Электромеханический стояночный тормоз+++
Датчик света+
Светодиодные фары+++
Противотуманные фары+
Фароомыватели+
Датчик дождя+
Обогрев зоны покоя стеклоочистителей+
Датчики парковки задние+
Бортовой компьютер+++
Электронный щиток приборов 7 дюймов+
Электронный щиток приборов 10,25 дюймов+
Электронный щиток приборов 12,3 дюйма+
Ограничитель скорости+
Круиз-контроль++
Кондиционер+
Двухзонный климат-контроль++
Ионизатор воздуха+
Датчик влажности+
Центральный замок с дистанционным управлением+++
Мультифункциональное рулевое колесо+++
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету+++
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом регулировки++
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводами регулировки и складывания+
Регулировка передних сидений по высоте++
Регулировка сиденья водителя по высоте+
Электрорегулировка поясничного подпора сиденья водителя +
Подогрев передних сидений+++
Регулировка задних сидений по продольному положению и углу наклона спинки+
Дефлекторы для задних пассажиров+++
Люк для длинномеров++
Медиасистема с сенсорным экраном 8 дюймов+
Медиасистема с сенсорным экраном 9 дюймов+
Медиасистема с экраном 7 дюймов и тачпадом+
Навигационная система+
Bluetooth+++
Android Auto+
Apple CarPlay+
Зарядные гнёзда для передних пассажиров1 USB-A2 USB-A2 (USB-A)
Зарядные гнёзда для задних пассажиров2 USB-A1 USB-С
Беспроводная зарядка для смартфона+
Охлаждаемый перчаточный ящик+
Розетка 12V в багажном отделении++
Противоугонная сигнализация++
Дистанционный запуск двигателя+
Газовые упоры капота+
Легкосплавные колёсные диски 17 дюймов++
Легкосплавные колёсные диски 18 дюймов+
Докатка+++
Дополнительное оснащение Audi
Исполнение Sport307 000
Двухзонный климат-контроль
Зарядные гнёзда для задних пассажиров USB-C
Датчики парковки задние
Электропривод двери багажника
Подогрев рулевого колеса
Круиз-контроль
Легкосплавные колёсные диски 18 дюймов
Декоративные алюминиевые накладки на пороги с подсветкой
Накладка на кромку багажника из нержавеющей стали
Пакет Design selection108 000
Спортивные передние сиденья с комбинированной отделкой из ткани и искуственной кожи
Мультифункциональное рулевое колесо с расширенным набором функций и отделкой хромом
Многоцветная атмосферная подсветка интерьера
Декоративные алюминиевые накладки передней панели и дверей
Элементы отделки из алькантары
Коврики с контрастной прострочкой
Центральный подлокотник заднего ряда с подстаканниками
Audi smartphone interface39 700
Зарядные гнёзда для передних пассажиров USB-A+USB-C
Android Auto
Apple CarPlay
Беспроводная зарядка для смартфона Audi phone box29 700
Медиасистема с навигацией MMI Navigation plus125 800
Аудиосистема Bang & Olufsen 680 Вт с 15 динамиками 58 600
Адаптивные матричные фары с фароомывателями118 000
Электрохромные наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводами регулировки и складывания21 900
Электрохромное внутрисалонное зеркало13 000
Спортивный руль с подрулевыми лепестками2600
Электронный щиток приборов 12,3 дюйма31 200
Комбинированная отделка из натуральной и искусственной кожи18 500
Электрорегулировка передних сидений51 900
Регулировка поясничного подпора передних сидений по глубине и высоте19 700
Регулируемые подголовники передних сидений9300
Раздельная складная спинка заднего ряда8900
Пакет оборудования для крепления груза в багажнике15 600
Чёрная обивка потолка17 400
Элементы отделки из алькантары оранжевого цвета28 900
Панорамная крыша97 200
Тонировка стёкол задней полусферы29 700
Система доступа в салон без ключа и сигнализация62 300
Крепление Isofix на кресле переднего пассажира5900
Чёрный стайлинг-пакет внешней отделки Audi exclusive40 800
Чёрные корпуса наружных зеркал7800
Система автоторможения25 200
Система удержания в полосе26 000
Система превентивной безопасности14 800
Система автопарковки с датчиками спереди и сзади29 700
Камеры кругового обзора59 400
Система переключения режимов движения14 800
Рулевое управление с переменным шагом рейки20 800
Задние подушки безопасности26 000
Легкосплавные колёсные диски 19 дюймов77 900
Цвет Pulse Orange25 600
Дополнительное оснащение Lexus
Комплектация #discover533 000
Светодиодные фары с тремя линзами
Светодиодные противотуманные фары с функцией освещения поворотов
Система доступа в салон без ключа
Подсветка наружных дверных ручек
Рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету
Подогрев рулевого колеса
Электрорегулировка передних сидений
Электрорегулировка поясничного подпора сиденья водителя
Электрохромное внутрисалонное зеркало
Датчик дождя
Датчики парковки передние и задние
Камера заднего вида
Отделка салона кожей
Электропривод двери багажника
Рейлинги на крыше
Легкосплавные колёсные диски 18 дюймов
Шины Run Flat
Цвет «металлик»45 000
Дополнительное оснащение Volvo
Пакет «Активная безопасность»95 000
Активный круиз-контроль
Система ведения по полосе
Пакет «Зимний Плюс»70 000
Подогрев форсунок омывателей
Предпусковой подогреватель с таймером
Подогрев задних сидений
Подогрев рулевого колеса
Обогрев лобового стекла
Пакет «Зеркала Momentum»25 100
Электрохромные наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводами регулировки и складывания
Электрохромное внутрисалонное зеркало
Пакет Connect26 400
Дополнительное гнездо USB-A
Android Auto
Apple CarPlay
Беспроводная зарядка для смартфона
Пакет «Обзор Momentum»65 400
Адаптивный свет
Противотуманные фары
Фароомыватели
Расширенный пакет освещения салона
Пакет Park Assist48 000
Датчики парковки передние
Камера заднего вида
Пакет «Практичность»44 200
Электропривод двери багажника
Розетка 12V в багажном отделении
Нейлоновая сеть багажного отделения
Электропривод складывания задних подголовников
Электрорегулировка пассажирского кресла34 900
Память положений кресла водителя и зеркал 55 700
Отключение пассажирской подушки безопасности6500
Система доступа в салон без ключа44 800
Крыша белого цвета41 500
Белые корпуса наружных зеркал4100
Легкосплавные колёсные диски 19 дюймов65 500
Кожаный салон141 800
Цвет «металлик»60 100
Цена базовой комплектации, рубли2 253 0002 341 0002 645 000
Цена протестированного автомобиля, рубли3 842 6002 919 0003 474 000

Техника Audi Никита Гудков

Второе поколение кроссовера Audi Q3 переехало с древней платформы PQ35 на модульную архитектуру MQB. Очень близкий родственник Q3 ― фольксвагеновский Tiguan. Колёсные базы отличаются буквально на пару миллиметров.

Передняя подвеска скомпонована на стойках McPherson, задняя ― многорычажная. Передаточное отношение рулевого управления ― 14,8:1. У опционного механизма с прогрессивной нарезкой зубьев это значение относится только к околонулевой зоне, а к краям рейки оно уменьшается до 11,4:1.

Кузов в основном стальной. Массовая доля высокопрочных сплавов горячей формовки, использованных в силовой клетке салона, достигает 26%. Из листового алюминия изготовлен только капот, профиль используется в конструкции поперечин бамперов.

У модификации 35 TFSI ― турбомотор CZDA 1.4 TSI серии EA211. Он экономичен и экологичен, но конструктивно сложен. Блок и головка цилиндров сделаны из алюминия, гильзы ― литые из чугуна. Из алюминия выполнен и развитый картер со встроенными масляными каналами и установленным здесь же фильтром. Двигатель имеет два контура охлаждения плюс водяной интеркулер, два термостата и масляный насос переменной производительности. Впрыск топлива (допустим бензин АИ-95) ― непосредственный. Через шестиступенчатый «робот» DQ250-6F агрегат приводит передние колёса.

Техника Lexus Никита Гудков, Кирилл Бревдо

Кроссовер Lexus UX построен на платформе GA-C из архитектуры TNGA, роднящей его с моделями CH-R и Prius. Для всех рынков UX выпускается на заводе в городе Миявака префектуры Фукуока.

Спереди используются стойки McPherson, сзади применена многорычажка. Причём тормозные диски там невентилируемые. Для улучшения управляемости рулевая рейка крепится непосредственно к подрамнику без резиновых втулок.

В силовой структуре кузова широко используется высокопрочная сталь, доля которой не уточняется. Для увеличения жёсткости кузова помимо обычной сварки использована лазерная (протяжённость швов составляет 33 м), а также клеевые соединения. Двери, крылья и капот, а также рамка двери багажника выполнены из алюминия.

Двухлитровый двигатель M20A-FKS относится к новому семейству Dynamic Force. Комбинированный впрыск топлива сочетается с высокой степенью сжатия 13:1 и способностью работать в цикле Аткинсона при небольших нагрузках. Фазовращателями оснащены оба распредвала, на впуске установлен электрический актуатор, а сёдла клапанов имеют лазерное плакирование. Для российского рынка он дефорсирован со 171 силы до 150. Помимо Лексуса UX этот мотор устанавливают также на новый RAV4. Вариатор Direct Shift-CVT, которым комплектуются двухлитровые кроссоверы, интересен наличием стартовой передачи вкупе с гидротрансформатором. На скорости 20-25 км/ч шестерни размыкаются и начинают работать шкивы. Таким образом, старт происходит интенсивнее и без нагрузки на ремень. Полезно это и на бездорожье, где коробка работает в неблагоприятных условиях.

Техника Volvo Никита Гудков, Кирилл Бревдо

Платформа CMA, разработанная инжиниринговой компанией CEVT, принадлежащей Geely, не имеет ничего общего с большой вольвовской платформой SPA, на базе которой построены модели XC60, S60/V60, S90/V90, XC90. У CMA передняя подвеска ― на стойках McPherson, а не двухрычажная, тогда как задняя многорычажка имеет традиционные пружины, а не поперечную композитную рессору в качестве упругого элемента. На картинке ― переднеприводный вариант. Позже последуют гибридные и чисто электрические версии.

Точных данных о доле высокопрочных сталей и жёсткости кузова не сообщается, однако иллюстрация говорит сама за себя. Помимо сварки, при сборке кузова на заводе в бельгийском Генте применяется и склеивание.

Алюминиевые бензиновые турбочетвёрки относятся к модульному семейству Drive-E и построены на прочном блоке, унифицированном с попавшими в немилость дизелями. У нас на тест-драйве версия T4 (190 л.с., 300 Н•м) с непосредственным впрыском, парой фазовращателей, балансирными валами, регулируемым масляным насосом и электрическим водяным. В пару к нему приставлен восьмиступенчатый «автомат» Aisin AW TG-81SC. У полноприводных модификаций отбор мощности на заднюю ось осуществляется муфтой Haldex пятого поколения.

За кадром

Иллюстративный материал к тест-драйву мы набрали в Подмосковье в районе Новорижского шоссе. Предновогодняя погода продемонстрировала всё своё разнообразие — от тумана и снега до безоблачного неба и холодного зимнего солнца. На одной из заправок был обнаружен полуфабрикат зарядной станции для электромобилей. Как тебе такое, Илон Маск?

Благодарим администрацию коттеджного посёлка «Руза Фэмили Парк» за помощь в организации съёмок.

Комментарии 
Поделиться
Лайкнуть
Отправить

Крупным планом

Закрыть
ВКонтакте Facebook Одноклассники Рассылка Подпишитесь на новости Драйва, чтобы ничего не пропустить.

Комментарии

Загружаем комментарии...