Бензоэлектрический вариант лифтбека MG6, названный eMG6, появился всего год назад и вот уже заслужил модернизацию. Да какую: редкий по нынешним временам рост рабочего объёма мотора. Прежняя версия комплектовалась турботройкой 1.0. За счёт добавочной электротяги общая отдача системы была внушительной — 228 л.с. и 622 Н•м. Но теперь производитель решил, что идея мощной, но всё же трёхцилиндровой модели по душе не слишком большому числу покупателей. И вот в седане eMG6 2019 года появилась турбочетвёрка 1.5. А ещё громкая приставка Trophy к названию.
По информации издания Autohome, опробовавшего новинку в деле, новая версия eMG6 может похвастать комбинированной отдачей системы в 305 л.с. и 480 Н•м (один ДВС тут даёт 169 л.с. и 250 Н•м). Обратите внимание, что крутящий момент сократился. Но дело в том, что помимо ДВС и электрической части тут поменялась и трансмиссия. И у неё иные передаточные числа. По паспорту теперь разгон с нуля до сотни требует 5,9 с против 6,8 у однолитровой версии. А в тестах журнала китайцы намерили и вовсе 5,8 с, то есть лучше, чем заявлено производителем.
Расход топлива в комбинированном цикле ещё не назван, а был 1,5 л/100 км (теперь может быть чуть выше). Конечно, такой параметр получается при условии прохождения части пути на одном электричестве. Вместимость тяговой батареи не поменялась (9,1 кВт•ч), а запас хода без запуска ДВС слегка сократился (с 53 км до 51). Зато китайцы отметили, что в движении батарея заряжается быстрее, чем на дореформенном варианте модели.
Цена полуторалитрового гибрида тоже ещё не объявлена, ведь официальный запуск новинки на рынок должен состояться только завтра, 27 апреля. Прежний однолитровый гибридный лифтбек eMG6 стоил от 169 800 юаней (1,63 млн рублей), с учётом субсидии. Новый наверняка будет дороже. И дело тут не только в замене силовой установки. Теперь в базовое оснащение включены многие компоненты, ранее бывшие опциями или элементами старших комплектаций. Например, интеллектуальный помощник водителя MG Pilot, адаптивные фары, автоматическая парковка.