Завод Twin Cities в Мичигане выпустил последний Ford Ranger для североамериканского рынка 16 декабря 2011 года. С тех пор в классе среднеразмерных пикапов у Форда образовалась пустота, которую заполнять не спешили. Всё изменилось, когда спрос на подобные автомобили в США стремительно пошёл вверх. С 2014 года прирост составил 83%! Chevrolet Colorado, Toyota Tacoma, Honda Ridgeline и даже устаревший Nissan Frontier продавались так, что фордовцы решили вернуть Ranger. Машина нового поколения построена на базе рестайлинговой евроверсии, но при этом заметно отличается от неё.

Опционально оптика будет светодиодной как сзади, так и спереди. Автомобиль можно будет оснастить системой помощи при присоединении прицепа. У внедорожной системы Terrain Management System на выбор четыре режима движения ― обычный, «Трава, гравий и снег», «Грязь и рытвины» и «Песок».

При беглом взгляде пикапы можно спутать. Если же присмотреться, видно, что у американского Рейнджера оригинальные головные и противотуманные фары, решётка радиатора, стальные бамперы, капот и светодиодные фонари. Данных о габаритах машины для Нового Света пока не называют, но мы знаем размеры европейской модели. Её длина и ширина — 5359 и 1849 мм, а колёсная база ― 3226 мм. Дорожный просвет ― 232 мм. Едва ли аналогичные показатели у заокеанского Рейнджеры будут разительно отличаться.

За доплату клиент получит мультимедийный комплекс Sync 3 с восьмидюймовым дисплеем, навигацией и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, доступ в Интернет через модем 4G LTE, подключение до десяти устройств по Wi-Fi и аудиосистему Bang & Olufsen Play.

Салон почти такой же, как у Рейнджера для Европы. Отличия ― иные сиденья и рычаг коробки передач с неудобной клавишей управления ручным режимом, глянцевая накладка на передней панели с названием модели.

Как и донор, новый Ford Ranger довольствуется стальной рамой, двухрычажной подвеской спереди и зависимым мостом сзади (AdvanTEK от фирмы Dana). Привод может быть как задний, так и жёстко подключаемый полный с понижающим рядом. Вне зависимости от типа привода заднюю ось можно доукомплектовать электронноуправляемой блокировкой. Более того, клиентам предложат опциональный офроуд-пакет FX4, в который входят стальная защита днища, перенастроенные амортизаторы, внедорожные шины и два электронных помощника, недоступных для евро-Рейнджера. Это система выбора режимов движения Terrain Management System и внедорожный круиз-контроль Trail Control.

Система автоматического торможения входит в список начального оснащения, а за технологии удержания в полосе движения и мониторинга слепых зон, а также адаптивный круиз-контроль придётся доплачивать.

В Старом Свете фордовский пикап предлагается с тремя двигателями на выбор, включая бензиновый «атмосферник» и два наддувных дизеля, а также с двумя типами коробок передач, но у американского Рейнджера силовой агрегат пока один — это сочетание «турбочетвёрки» EcoBoost 2.3 и десятиступенчатого «автомата». Об отдаче мотора с непосредственным впрыском ни слова, но на кроссовере Ford Explorer этот мотор выдаёт 284 силы и 420 Н•м. Не исключено, что в будущем появится и турбодизель. Ведь у конкурентов Chevy Colorado и GMC Canyon двигатель на тяжёлом топливе в гамме есть.