Бывает, тюнеры питают склонность к определённым двигателям. В фирме Brabus любят вооружать битурбомотором V12 Мерседесы, будь то купе E-класса или кроссовер GLK. Есть фетиш и у бюро Manhart Racing: инженеры из Гайленкирхена обожают «заряжать» модели BMW пятилитровой «десяткой», каковая многим изначально не положена. Неужели BMW X6 M постигнет та же участь?

Да зачем «икс-шестому» с литерой M эта операция? Даже без каких бы то ни было усовершенствований «битурбовосьмёрка» 4.4 развивает 555 л.с. против 507 у «десятки». Поэтому тюнеры лишь сменили «мозги» восьмицилиндровому двигателю и снабдили его новой выпускной системой, что добавило 132 «лошади». А такой отдачи, в свою очередь, достаточно, чтобы кроссовер массой 2380 кг рассекал воздух со скоростью 100 км/ч уже спустя четыре секунды после старта. Донору для достижения заветного рубежа требуется 4,7 с.

В дальнейшем немцы планируют вытянуть из BMW X6 M больше 700 «лошадок» и 900 Н•м.

При такой динамике имеет смысл задуматься о доработке подвески и тормозов. А с максимальной скоростью 319 км/ч (изначально 250 км/ч) это вопрос жизни и смерти. Клиентами бюро дорожит, поэтому у паркетника Manhart M6XR на 30 мм уменьшен клиренс, а заводские тормозные механизмы заменены шестипоршневыми суппортами спереди (диаметр диска — 395 мм) и четырёхпоршневыми сзади (375 мм).