После вполне объективного теста рамных внедорожников, где Prado не выиграл у Pajero Sport, нас перестали приглашать на тест-драйвы Тойоты. И если мутноватый Fortuner мы пропустили без сожаления, то бестселлер бизнес-класса Camry нельзя оставить без внимания. Такое радикальное решение, как покупка, позволит нам досконально изучить питерский седан. Кстати, узнав о сделке, пресс-офис Тойоты немедленно прислал уведомление о готовности оказать всестороннюю информационную поддержку. Спасибо...
Разведку один из наших сотрудников провёл как частное лицо. Удивительно, но с самого начала нам не навязывали дополнительных услуг и оборудования. Рекомендованные цены и комплектации мы получили сразу у нескольких дилеров ещё до их официального объявления. Продавцы вели себя корректно, оперативно решая возникающие вопросы. Ничего не изменилось и после того, как Драйв был раскрыт после предоставления юридической информации. Словом, опыт взаимодействия с сетью продаж позитивен на всех этапах покупки.
В зоне выдачи давно не видели такого тщательного осмотра на приёмке. Сотрудники Toyota-центра отнеслись к нашей дотошности с пониманием и даже предоставили толщиномер — мы усвоили урок со Стингером. Никита Гудков отметил едва заметное отличие в цвете переднего бампера и пыль в лаке под лючком бензобака, где затруднена шлифовка. Кроме того, указал на неровное сопряжение двух частей хромированного молдинга на левых дверях (справа всё ровно). В целом качество сборки удовлетворяет.
Наша комплектация подразумевает выбор чёрной или бежевой кожи, но машину с тёмным салоном проще продать. Декоративные панели бывают только такими полосатыми. Они имитируют не дерево, как можно подумать по фотографиям, а какой-то фрезерованный металл. Возможно, вторсырьё. Причудливая фактура, увы, беззащитна перед царапинами: они бросаются в глаза. Кожа грубовата, особенно на руле, словно кто-то хотел подчеркнуть большой запас износостойкости. Двери закрываются с неблагородным звуком.
Camry серии XV70 использует новую платформу GA-K на основе модулей TNGA (см. врезку «Техника»), но наиболее популярный в России двигатель 2AR-FE объёмом 2,5 л унаследовала без изменений. Причём для нашей комплектации альтернативных силовых агрегатов не предусмотрено. Атмосферная 180-сильная «четвёрка» работает вместе со старым шестиступенчатым «автоматом». Обкатывать их дилер рекомендовал на протяжении 3000 км, но оговорился, что заводских требований на этот счёт нет.
Выбрав народные 17-дюймовые колёса, пришлось пожертвовать кое-каким оснащением. В нашей машине, в отличие от автомобилей из пресс-парка, не самый большой центральный дисплей и не самая пафосная приборная панель. Не девять динамиков, а шесть, нет встроенной навигации. Климатическая система лишена ионизатора воздуха, а в фонарях — лампочки накаливания.
Но Toyota позволяет попасть в салон без ключа, подключить телефон по протоколу Bluetooth. А главное — в нашем распоряжении почти полный арсенал Safety Sense 2.0: от считывания дорожных знаков до адаптивного круиз-контроля с системой предотвращения столкновений. Жаль, она не подстрахует на парковке, где Camry остро не хватает парковочных датчиков. Сонары расположены только по углам и не регистрируют препятствия в центральной зоне. Сзади хотя бы камера есть, а спереди… Пусть жена выйдет и посмотрит.
Комплектация Элеганс, которую мы будем впредь писать как Elegance, включает полный пакет «Зимний комфорт»: подогреваются кресла и задний диван, руль в местах хвата и лобовое стекло по всей площади. Увы, это не современная технология с плёночным подогревом, а старые добрые нити, создающие перманентное ощущение грязного стекла. Многие в редакции с удовольствием обошлись бы без них, тем более что тест Camry, вероятно, закончится до наступления морозов. Но, будем считать, мы позаботились о следующем владельце.
Паспортные данные
Toyota Camry | Elegance Safety 2.5 |
---|---|
Кузов | |
Тип кузова | седан |
Число дверей/мест | 4/5 |
Длина, мм | 4885 |
Ширина, мм | 1840 |
Высота, мм | 1455 |
Колёсная база, мм | 2825 |
Колея передняя/задняя, мм | 1575/1565 |
Снаряжённая масса, кг | 1555–1625 |
Полная масса, кг | 2030 |
Объём багажника, л | 493 |
Двигатель | |
Тип | бензиновый |
Расположение | спереди, поперечно |
Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
Число клапанов | 16 |
Рабочий объём, см³ | 2494 |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 181/6000 |
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 231/4100 |
Трансмиссия | |
Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая |
Привод | передний |
Ходовая часть | |
Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
Задняя подвеска | независимая, пружинная |
Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
Задние тормоза | дисковые |
Шины | 215/55R17 или 225/55R18 |
Дорожный просвет, мм | 160 |
Эксплуатационные характеристики | |
Максимальная скорость, км/ч | 210 |
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,9 |
Расход топлива, л/100 км | |
— городской цикл | 11,5 |
— загородный цикл | 6,4 |
— смешанный цикл | 8,3 |
Норма токсичности | Евро-5 |
Ёмкость топливного бака, л | 60 |
Топливо | АИ–92 |
Комплектация
Базовое оборудование | Elegance Safety 2.5 |
---|---|
Фронтальные подушки безопасности | |
Боковые подушки безопасности | |
Надувные «занавески» | |
Крепление детского кресла Isofix | |
Коленная подушка безопасности водителя | |
АБС | |
Система динамической стабилизации | |
Система предупреждения столкновений | |
Трекшн-контроль | |
Автоматическая коробка передач | |
Рулевой механизм с усилителем | |
Активное рулевое управление | |
Светодиодные фары | |
Противотуманные фары | |
Контроль давления в шинах | |
Датчик дождя | |
Датчик света | |
Датчики парковки передние | |
Датчики парковки передние и задние | |
Бортовой компьютер | |
Активный круиз-контроль | |
Двухзонный климат-контроль | |
Система доступа в салон без ключа | |
Мультифункциональное рулевое колесо | |
Подогрев рулевого колеса | |
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | |
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | |
Электрохромное внутрисалонное зеркало | |
Регулировка сиденья водителя по высоте | |
Электрорегулировка передних сидений | |
Подогрев передних и задних сидений | |
CD-магнитола с поддержкой MP3 | |
DVD-чейнджер | |
Интегрированная Bluetooth-система hands free | |
Камера заднего вида | |
Иммобилайзер | |
Противоугонная сигнализация | |
Отделка салона кожей | |
Легкосплавные колёсные диски | |
Цвет «металлик» | |
Дополнительное оснащение тестового автомобиля | |
Цвет «маталлик» | 21 000 |
Цена базовой комплектации, рубли | 1 818 000 |
Цена протестированного автомобиля, рубли | 1 839 000 |
Техника
История Анастасия Королькова, Алексей Смирнов
История у Тойоты Camry, рассчитанной в первую очередь на североамериканский рынок, богатая. Всего насчитывается семь поколений модели. Представители первого (с индексом V10), которые на родном рынке назывались Toyota Vista, увидели свет в далёком 1982 году. Для Camry была разработана новая переднеприводная платформа: длина автомобиля составляла 4440 мм, а его колёсная база равнялась 2600 мм.
Машины следующего поколения, появившиеся на свет в 1987 году, выпускались уже не только в Японии (Vista), но и в США (Camry) и Австралии (под именем Holden Apollo). Платформа осталась прежней, но длина увеличилась до 4520 мм, а масса выросла на 195 кг (до 1240). Линейка моторов сократилась до трёх бензиновых двигателей — «четвёрки» 1.8 и 2.0 и «шестёрки» объёмом 2,5 л при мощности от 86 до 160 «лошадей».
Третья итерация модели (1992–1996), выросшая по всем габаритным параметрам, выглядела как «янки». Моторы ей полагались только наиболее мощные. Базовым являлся четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2,2 л и мощностью 130 л.с., а топовой была V-образная «шестёрка» 3.0 (185 л.с., 264 Н•м), с которой седан набирал сотню менее чем за восемь секунд. Пятиступенчатой «механикой» комплектовались только две модификации из четырёх — базовая DX и спортивная SE. Последнюю отличали более жёсткая подвеска, соответствующие настройки гидроусилителя руля, оригинальные легкосплавные диски с шинами увеличенной ширины.
С 1997 по 2001 год в Джорджтауне (штат Кентукки) производились Camry четвёртой генерации. Американская мечта вымахала в длину до 4821 мм, а в ширину — до 1781. Но колёсная база по сравнению с машинами первого поколения увеличилась всего на 70 мм (до 2670). Смена модели пошла Camry на пользу: внешность без биомотивов стала интереснее, а прежние бензиновые моторы стали мощнее. Так, «четвёрка» 2.2 развивала 133 силы, а «шестёрка» 3.0 — целых 194. Коробки передач не изменились вовсе. Кардинальных обновлений не было и в конструкции подвесок: стойки McPherson спереди и многорычажку сзади попросту настроили на спортивный лад.
В сентябре 2001 года стартовал выпуск Camry пятого поколения. Абсолютно новый дизайн, полностью переделанный салон (ещё выше качество, ещё более дорогой вид). Длина уменьшилась до 4805 мм, зато колёсная база увеличилась до 2720. Заслуженную «четвёрку» 2.2 заменили новой, рабочим объёмом 2,4 л с системой VVT-i (152 л.с., 218 Н•м), а прежнюю трёхлитровую «шестёрку» раскочегарили до 210 «лошадей» (у моделей для Европы и России её мощность равнялась 186 силам). Позже двигатель V6 уступил место новому мотору V6 3.3 (225 л.с.). Первые годы машины комплектовались старыми «механикой» и «автоматом». Позже четырёхдиапазонную автоматическую коробку заменили пятиступенчатой. У Camry появились система стабилизации и боковые надувные «шторки» безопасности.
Шестая генерация бестселлера марки в Америке — седана Toyota Camry — увидела свет в 2006 году. Впервые появилась и гибридная модификация четырёхдверки. В движение автомобиль приводился бензиновым мотором, работающим в тандеме с электродвигателем мощностью 40 л.с. Таким образом, седан Camry стал третьей двоякодвижимой моделью японского автопроизводителя (до этого были представлены гибридные хэтчбек Prius и внедорожник Highlander). Стандартными же моторами для седана шестой генерации стали бензиновая «четвёрка» объёмом 2,4 литра и V6 3.5. Первый агрегатировался либо с пятиступенчатой «механикой», либо с «автоматом» того же диапазона. Мощная модификация предлагалась покупателям только с шестиступенчатой АКПП.
Текущее, седьмое по счёту, поколение Camry увидело свет в конце 2011 года (обновлялось в 2014-м). Новинка базировалась на платформе предшественницы со стойками McPherson «по кругу». Однако конструкторы перекроили кузов на 90%, сделав его прочнее (визуально также различались версии для разных рынков).
Пятиступенчатая «механика» или четырёхступенчатый «автомат» полагались лишь самому слабому мотору. Остальным модификациям была предписана шестиступенчатая «гидромеханика», которая без особых нареканий работала и в прежней Camry. Осталась в гамме и гибридная версия, которая, впрочем, в России так и не появилась.
Благодарим компанию Villagio Estate и администрацию посёлка «Риверсайд» за помощь в организации съёмки.