Зелёный. Мигает. Жёлтый. Идущий впереди X5 набирает скорость и пролетает перекрёсток, а я подкатываюсь к стоп-линии и плавно останавливаюсь. Красный. «Зачем они делают Скауты красными? Не идут большому семейному универсалу яркие цвета. Цвет крови — удел спорткаров и книг про исчезающих животных. Серебристый — вот лучший колер для Октавии Скаут». Конечно! Поэтому серебристые и колесят по улицам, а мне на тест дали эту. А знаете, почему ещё?

Я — целевая аудитория этой машины. У меня есть жена, двое детей и черепашка. А ещё — два велосипеда, четыре пакета роликов и коньков, бадминтон, охапка лыж, мангал и даже фонарик. Живём мы в городе, который по выходным из последних сил сквозь тромбоз пробок выдавливает из себя своих уставших жителей. Растекаясь по артериям шоссе в поисках кислорода, они дают возможность отдохнуть и мегаполису. В один из таких погожих уик-эндов мы вместе с нашим ведущим экспертом по семейным автомобилям решили разобраться, почему очевидное — седан, компактвэн или внедорожник — может быть отвергнуто на семейном совете в пользу невероятного УПП: универсала повышенной проходимости.

Спокойное и немного уставшее выражение лица, большие добродушные фары и не самые изящные в мире формы. Рабочая лошадка.

«Пап, а почему машина называется Шкода? Она что, шкодит?» — спрашивает Юля улыбаясь. Буркнув что-то в ответ, я понимаю, что для семейного автомобиля очень важно, как он звучит. Мотор и аудиосистема тут ни при чём. Фонетика, магия имени. Спросите пятилетнего ребёнка, кого можно поселить в его семье — Бээмвэ, Фольксваген, Ссангйонг, Лянчу или Шкоду? Скорее всего, он ответит Лянчу, но это неважно. Важно, что не Фольксваген. Потому что братика не могут звать Фольксваген, а сестричку Эйч-Ар-Ви. А вот со Шкодой будет как минимум весело.

Седан — это всегда скучно. Внедорожник в этой ценовой категории — несерьёзно. Компактвэн? Нет оправдания тому, кто едет в нём один. И вообще надо определиться с терминами. Легковушка — воплощение мечты о своей машине, внедорожник — парковка в сугробе, компактвэн — жилплощадь на колёсах. А нам бы всё вместе! Вот братья-славяне и предлагают мне универсальное во всех смыслах средство «три в одном».

Шильдик Scout — это не только полный привод, как на Октавии Combi, но и «3-4 килограмма» стальной защиты.

Что ж, давайте смотреть правде в глаза: Scout — не эталон красоты и грации. Агрессивный, динамичный, солидный — это всё о другом автомобиле. Octavia не стремится выглядеть круче, чем есть на самом деле. Она подчёркнуто проста — чтобы люди потянулись. Чемоданный дизайн создаёт соответствующее настроение — быстренько покидать вещи в трюм и ехать, ехать, ехать. Полный привод и увеличенный клиренс распаляют романтические мечты о девственных уголках природы и вселяют дополнительную уверенность. Но не большую, чем сувенирное ружьё, висящее на стене. Оно не выстрелит, а вы не поедете к водопаду.

Внутри уютно — и это главное. Не суперсовременно. Но хорошо, как в родительской квартире, где предметы интерьера последний раз покупались в прошлом веке. Вообще, чешская эстетика близка духу советского человека. Старомодный зелёный спидометр, чёрно-белый телик бортового компьютера, маленькая форточка в потолке, калькуляторные дисплейчики магнитолы и «климата». Ностальжи!.. А ведь качество при этом — немецкое. Ничего не скрипит и не отваливается. Большие ниши в дверях, несколько подстаканников (места для яблок, по Юлиной версии), кармашки и отсеки для мелочей, удобные сетки в багажнике — всё, что придерживают практичные немцы, предлагая за доплату, добродушные чехи сразу ставят на стол.

Бедненько, но чистенько. Владельцы премиум-машин будут плеваться, водители «японцев» — возмущаться ценой, а хозяин Октавии попросит разве что селектор АКПП.

Багажник — то, ради чего всё. Чёрная дыра, колодец, троглодит. Попадая внутрь, вещи будто уменьшаются и исчезают в недрах. Из супермаркета можно вывезти любое количество продуктов — можно даже приехать со своим холодильником. Юлькин велосипед, который мне так и не удалось запихнуть ни в Фиесту, ни в А4, затерялся где-то между пакетом с роликами и ноутбуком. Погрузка вещей — тетрис и квест одновременно. Ну а «конец игры» — это не какое-то там заурядное закрывание задней дверцы. Целый ритуал! Отец семейства, напоследок окинув взглядом грузовое отделение, как капитан сухогруза тянет за специальную «грушу»… Бах! Машина содрогнулась, сквозняк кончился: сидящие понимают — сейчас поедем!

Выдержанные в тёмных тонах кожа и велюр, регулируемый подогрев сидений и два дефлектора вентиляции — пассажиры жаловаться не будут. Места тоже достаточно. Для полного счастья Юле не хватает только штатных солнцезащитных шторок.

Большой, удобный и благоустроенный — это всё о багажнике. Пол — ровный и мягкий. «Груша» для закрывания — прикольная и удобная. Сетки на полу и по бокам удержат малогабаритный груз. Багажная шторка ездит по направляющим и способна выдержать не только мягкую игрушку.

Пока я ездил на Скауте, твёрдо решил, что о ходовых качествах машины напишу всего один абзац. В основном потому, что мы уже тестировали универсал Octavia 4×4 Combi. Scout — практически то же самое. Я не думаю, что дополнительные четыре сантиметра клиренса, пластиковый обвес и стильные накладки на порогах кардинально изменили ездовые повадки машины. Кстати, этот абзац вы сейчас читаете. Машина едет хорошо.

17-дюймовые колёсные диски — простые и симпатичные.

На просёлочных дорожках водитель Октавии Скаут будет светиться от счастья — наконец-то машина в своей стихии! И не беда, что до него тут проехали все — и мужичок на «копейке», и пацанчик на велике.

Не секрет, что в каждом автомобиле обязательно есть что-нибудь прикольное. Тут тоже. Например: подсветку кнопок на руле можно выключить специальной кнопкой на руле. Очень мило. Или неаккуратно работающая система изменения громкости музыки в зависимости от скорости, которая заставляет постоянно корректировать за ней автоуровень. А как вам это: при экстренном торможении включается аварийная сигнализация. Да-да, безопасность, я понимаю. Идея хорошая. А на практике что получается? У нас ведь включённая аварийка может означать что угодно — от «спасибо» и «смотрю карту» до «я тут встану третьим рядом на полчасика» или «а что делает эта треугольная кнопочка?» И вообще, вы хоть раз видели водителя, который после резкой остановки включил аварийку?.. Так вот, при всех этих излишествах в машине нет даже примитивного электропривода сидений. Жаль. Но это ещё не самое страшное.

Дверные ручки под естественный хват — это удобно и безопасно (детям виднее).

Есть в этой машине инородное тело. Это не люк, в который головы не высунуть. По крайней мере, можно сказать «у меня в машине люк» — уже круто. И не широкая ручка над бардачком, в которую вроде как должен вцепиться мой пассажир, когда я буду штурмовать экстремальное бездорожье. Всё портит она — механическая коробка передач. Неудобная ручка с безвкусной надписью «4×4» и неидеальными переключениями. Рудимент современной семейной машины. Зачем? Сделать машину динамичнее? Но даже с «ручкой» больше чем на «просто ехать» мотора всё равно не хватает. Подчеркнуть экономичность и практичность? Я вас умоляю… У меня в машине люк!

Бензиновый двигатель 2.0 FSI всех российских Скаутов сэкономит семейные деньги трижды: при покупке — мотора мощнее и дороже нет, на трассе — гаишники будут ставить ваc в пример, и на заправке — у этого движка весьма скромный аппетит.

Так что же в итоге? В итоге мы имеем не идеал, но довольно близкий к нему семейный автомобиль. Он позитивен, удобен, практичен и качественно сделан. Такими не заставлены дворы. Я много раз слышал фразу: «Octavia Scout — allroad для бедных». Обидно? Нет! Это определение довольно точно, и оно весьма льстит Шкоде. Машина воспринимается большой, хотя в длину меньше не только чем А6, но и чем А4 (Octavia построена на платформе Гольфа, и колёсная база у них абсолютно одинаковая). Что касается сколь-либо серьёзного бездорожья, то оба эти УПП завязнут в нём моментально. Какой с Оллроудом оффроуд, такой из Скаута Cherokee. А закончим рассказ последним аргументом — ценовым. По цене самого простого Оллроуда можно взять две Октавии Скаут. Например, серебристую и… серебристую. Ну не идёт ей красный, не идёт!

Технические характеристики

Комплектация протестированного автомобиля

Базовое оснащение

• Легкосплавные диски 17"

• Компактное запасное колесо (докатка)

• Кожаный руль

• Усилитель рулевого управления

• Система динамической стабилизации

• Защита двигателя и коробки передач

• Крепление под детское сиденье ISOFIX

• Регулировка по высоте передних сидений

• Рейлинги на крыше

• Обогрев передних сидений

• Центральный замок с ДУ

• Автоматически затемняющееся внутреннее зеркало заднего вида

• Электростеклоподъёмники

• Передние подушки безопасности

• Передний подлокотник

• Комплект сеток в багажном отделении

• Наружные зеркала с электрорегулировкой

• Датчик дождя

• CD-проигрыватель (MP3) и 4 динамика

• Противотуманные фары

• Двухзонный климат-контроль

• Бортовой компьютер

• Обогрев форсунок стеклоомывателя

Дополнительное оборудование

• Многофункциональный дисплей Maxidot

• Сигнализация с ДУ

• Люк в крыше с электроприводом

• Передние боковые подушки безопасности

• Ксеноновые фары

• Многофункциональное рулевое колесо

• Комбинированная отделка сидений кожей и алькантарой

• Подогрев задних сидений

• Аудиосистема Audience

Стоимость базовой комплектации — 945 000 рублей ($39 750)

Стоимость протестированного автомобиля — 1 105 895 рублей ($46 520)

За кадром

Пишут наши коллеги

5колесо: Skoda Octavia Scout. Игра на раздевание

Авторевю: Первая встреча: Бобслей и Skoda Octavia Scout. На бобах

Quattroruote: Родственнички: Skoda Octavia Scout vs Seat Altea XL Freetrack