Стоило голландской Spyker избавиться от своей убыточной команды Формулы-1, сильно подкосившей бюджет, как дела небольшой компании пошли на лад. Не так давно были подтверждены слухи относительно серийного производства кроссовера D12, а на автосалон в Женеве представители Страны тюльпанов привезли удлинённое купе C8.

Нет, речь, конечно же, идёт не о лимузине-стретче на базе Spyker C8 Laviolette. Не секрет, что голландцы уже давненько подумывали о выпуске длиннобазной версии своей единственной пока модели. Она и дебютировала в Швейцарии под названием C8 Aileron.

Жёсткость алюминиевого кузова на скручивание выросла на 40 процентов. Подвеска C8 Aileron — это двойные поперечные рычаги спереди и сзади да установленные вертикально амортизаторы.

Spyker C8 Aileron отличается увеличенной на 10 сантиметров колёсной базой (2675 мм) и расширенной колеёй. Это не только способствует комфорту водителя и пассажира благодаря более просторному кокпиту, но и придаёт машине большую устойчивость на высокой скорости. Минус два зайца!

Доработанный задний диффузор стал более эффективным, а фонари используют светодиоды вместо ламп. Кузов окрашивается в один из 14 цветов, но по заказу его «обольют» любым оттенком и могут украсить логотипом гоночной команды Spyker Squadron.

Стоит отметить, что в Spyker вовсе не «забили» на автоспорт — заводская команда Spyker Squadron уже пробовала свои силы в марафоне «24 часа Ле-Мана», пусть и без особых успехов. Не станет исключением и сезон-2008 — после ухода из Формулы-1 «тюльпаны» собираются сунуться ещё и в серию LMS. Между прочим, одним из пилотов будет Алексей Васильев.

Обновили и «мордашку» — новая решётка радиатора, изменённое расположение вентиляционных отверстий и ксеноновые фары со светодиодными секциями однозначно выделяют C8 Aileron.

Так что название Aileron — это не только реверанс в сторону прошлого Spyker, когда фирма выпускала двигатели для самолётов, но и намёк на аэродинамику. Ведь более длинная машина при выполнении ряда определённых условий эффективнее на больших скоростях. А это — одна из составляющих успеха в упомянутых гоночных сериях. Поэтому не исключено, что в перспективе суперкар-стретч выступит в гонках. В чемпионате LMS пока поедут два C8 Laviolette.

Великолепные 19-дюймовые колёса «турбинного» дизайна крепятся одной центральной гайкой и обуты в покрышки Michelin Pilot Sport.

Удлинение неизбежно потянуло за собой прибавку в весе — машина поправилась на солидные 150 кг! Двигатель Spyker C8 Aileron остался практически без изменений — 4,2-литровый V8 от Audi получил дополнительные 5 л.с. и теперь выдаёт 405 «лошадок». Максимальная скорость суперкара — 300 км/ч, разгон до «сотни» — 4,5 секунды.

Эффектный воздухозаборник на крыше Spyker C8 Aileron снабжает кислородом 405-сильный V8.

В пару к мотору можно выбрать одну из двух коробок передач, обе — также немецкие. Механическую шестиступенчатую КПП поставляет Getrag, а опциональный «автомат» — ещё один трансмиссионный гигант ZF. Тормоза британские — от AP Racing. По заказу установят композитные карбоно-керамические диски.

Оснащение тоже будет отнюдь не спартанским, хотя в Spyker заявляют, что 80 процентов их машин раньше заказывали без аудиосистемы — звук мотора владельцам приятнее. Но ситуация потихоньку меняется, и в C8 Aileron появилась «музыка» с семью динамиками фирмы Kharma, оборудованная гнездом для подключения iPod.

Интерьер C8 Aileron поражает не меньше, чем внешний вид. Высококачественная кожа (шести сортов) от голландских кожевников предлагается в палитре 14 цветов. Но если покупатель изволит выбрать какой-то другой оттенок, в Spyker, конечно же, не откажут. Динамики класса hi-end от фирмы Kharma соответствуют статусу машины.

Когда можно будет стать владельцем оригинального суперкара, голландцы не сообщили, но с удовольствием поведали цену. Spyker C8 Aileron с «механикой» обойдётся 200 тысяч евро, а за отсутствие лишней педали придётся добавить ещё 7990. Ну а результаты гоночных Spyker мы увидим совсем скоро — сезон LMS стартует 4–6 апреля в Барселоне.