1) Поршневые кольца.
2) Клапаны газораспределения.
3) Гильзы цилиндра.
На основе этих данных принимают решение о рациональности проведения безразборного ремонта двигателя. Наш автосервис уже не первый год предоставляет подобные услуги. За это время удалось выяснить много интересной полезной информации.
Многие автомобилисты считают, что 12 – это показатель хорошей компрессии. Но компрессия напрямую связана со степенью сжатия, зависящей от технических характеристик мотора. На компрессию силовых агрегатов Сузуки, разумеется, влияет и степень износа.
Другими словами, у двигателя новой машины компрессия одна, а после пробега 80–100 тыс. км – совсем другая. Это нормальное явление.
Рассмотрим Suzuki Grand Vitara 2001 года выпуска с мотором H25A и степенью сжатия 9,5. Чтобы выяснить компрессию идеального двигателя, следует умножить степень сжатия на 1,4. В итоге получается компрессия 13,3, но достичь этого результата невозможно из-за естественных утечек. Для новых силовых агрегатов допустимый коэффициент 1,3, а показатель компрессии составляет около 12,0. Для мотора H25A с пробегом нормальная компрессия 11–11,8.
Количество утечек зависит от износа основных узлов и механизмов:
- Гильзы цилиндров (микрогеометрия рабочих поверхностей, диаметр, высота).
- Поршень (межкольцевые перемычки, днище).
- Поршневые кольца (высота, упругость, подвижность, компрессионные кольца).
- Клапаны ГРМ (герметичность сопряжения седла с клапаном, тепловые зазоры). О величине износа нельзя судить по одной лишь компрессии. Поэтому в нашем техцентре применяется компрессионно-вакуумная диагностика, позволяющая понять, поможет ли безразборный ремонт двигателя.
Полный вакуум замеряется с помощью анализатора. Руководствуясь этими данными, определяют состояние гильзы.
Наименьшее допустимое значение полного вакуума – P1min. Оно варьируется в зависимости от характеристик силовой установки, при этом состояние поршневых колец не влияет на P1min. Выяснив величину полного вакуума P1, оценивают износ гильзы цилиндра.
Также приходится замерять остаточный вакуум P2 – потери давления сквозь кольца в цилиндре мотора. Если гильзы цилиндров и герметичность клапанов в норме, по P2 можно судить о состоянии поршневых колец (закоксованность, поломки основных элементов, дефекты поверхности). P1 зависит от пневмоплотности клапанов, количества дефектов на поверхности днища поршня и головки блока.
Компрессия, P1, P2 – три основных показателя, на основе которых выясняют состояние клапанов, колец и ЦПГ.
ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
|
Нормальные показатели |
Небольшой износ гильзы/колец |
Предельный износ/закоксовка |
Поломки и проблемы |
|
|
P1 |
0,82–0,86 |
0,75–0,8 |
До 0,75 |
До 0,64 |
|
P2 |
0,16–0,18 |
0,2–0,32 |
Свыше 0,32 |
Свыше 0,55 |
Рассмотрим беразборный ремонт двигателя Гранд Витары 2001 г. в. на 2,5 л. Клиент обратился с серьезными проблемами: очень плохая тяга, мотор сильно троил. Была проведена компрессионно-вакуумная диагностика.
Результаты (от 6-го до 1-го цилиндра)
1. Компрессия: 8, 9, 11, 11, 13, 11 (разница в 5 атмосфер считается критической, как правило, рекомендуют капитальный ремонт).
2. Полный вакуум: 0,81, 0,81, 0,82, 0,83, 0,84, 0,84 (показатели в норме, поэтому заточка гильзы не требуется).
3. Остаточный вакуум: 0,24, 0,23, 0,22, 0,22, 0,17, 0,14 (закоксованность колец).
Продолжение (отзыв клиента) ->>>