Интересно, как долго Испания будет роскошествовать, принимая целых два гран-при Формулы-1? Притом что число этапов в году — двадцать — перешло разумные пределы, продолжает расти, и существует целая очередь стран, жаждущих заполучить себе Королевские гонки: Россия, США, Гонконг, Мексика. Мало кто огорчится, если уличный автодром в Валенсии вылетит из календаря, тем более что гонки здесь получаются чаще трудовые, чем интересные. Вот и в минувший уикенд трасса в валенсийском порту «подарила» зрителям самый скучный пока этап сезона.

Доминирование Феттеля в чемпионате явно раздражает FIA, которая начинает вставлять чемпиону административные палки в колёса. С отчётного гран-при был введён в действие запрет на изменение режимов работы двигателя между квалификацией и гонкой. Будто бы особая настройка мотора в субботу, значительно повышающая эффективность выдувного диффузора, позволила Ред Буллу выиграть все квалификации сезона. «Красные быки» на выпад наплевали: очередной поул Себа, вторая позиция Уэббера, и это на треке, который, как и Монреаль, RB7 якобы не подходит.

Стартовавший пелотон на фоне шикарного антуража Валенсии.

Ну а гонка прошла по набившему оскомину сценарию — со старта Феттель удержал лидерство, отштамповал 59 кругов и с привычным движением пальца запрыгнул на верхнюю ступень подиума. Когда на немца никто не давит, он способен ехать с почти нечеловеческой стабильностью, оптимально расходуя резину и одновременно удерживая минимально необходимый отрыв от преследователя. Вроде бы и близок локоток, а поди укуси. Победив в Валенсии, чемпион мира поставил рекорд успешного старта в сезоне: шесть первых и два вторых места в первых восьми гран-при не брал никто и никогда.

Обгон Баттоном Росберга стал одним из немногих ярких моментов этого гран-при. Но канадский успех англичанина остался пока единичным всплеском — с неработающим KERS-ом Дженсон проиграл всем пилотам Большой тройки.

Главная борьба этапа развернулась за второе место между Алонсо и Уэббером. В отличие от напарника, ни австралиец, ни его машина не выглядят безупречными, что позволяет соперникам хотя бы побороться с Марком. Фернандо перед родными трибунами выжал из своей Ferrari всё, на что она способна, по разу опередив Уэббера на трассе и в боксах. Став вторым, испанец повторил свой лучший результат в этом году.

Кадр в кадре.

Отметим и другого уроженца Пиренеев, Альгерсуари: после провальной квалификации (18 место) Хайме пошёл на рискованную стратегию с двумя пит-стопами против трёх у большинства конкурентов, и блестяще реализовал её, финишировав восьмым. На последних кругах юный испанец без особых проблем отбился от Адриана Сутиля, ехавшего на более свежих шинах. Как оказалось, даже двойная зона хвалёного DRS в Валенсии никому не принесла ощутимой пользы — спросите хотя бы Виталия Петрова, который 15 кругов мучился с обгоном Камуи Кобаяси.

Столкновение Петрова и Шумахера. Непонятно, на что надеялся Михаэль, столь напористо выезжая с пит-лейна. Что, будучи на корпус впереди и находясь на лучшей траектории, Виталий подвинется? Или семикратный чемпион банально не рассчитал разницу в скорости? В любом случае гонка Шумахера оказалась загубленной. К чести немца, он признал, что был виноват сам.

Кстати, о Петрове. Тактический штаб Renault в очередной раз не порадовал: решение стартовать на жёстких покрышках оказалось провальным. С полными баками и на «медиуме» R31 оказался настолько медленным, что Виталию пришлось очень рано переходить на «софт», и это вылилось в лишний пит-стоп. Хочется пожелать стратегам россиянина поменьше экстремизма: сам расчёт на то, что не особо искушённый в обгонах россиянин прорвётся из низов пелотона в очки, был несколько наивен. Да ещё в Валенсии, где и для зубров Ф-1 опережение соперников затруднительно.

Алонсо и Уэббер. Испанец заявил после финиша (кстати, в один голос с Хамильтоном), что борьба за титул уже закончена: дескать, если кто-то считает, что можно отыграть до конца сезона почти сотню очков, то он не понимает современную Формулу-1. Думается, Фернандо лукавит — и Феттеля пытается вывести из равновесия, и чиновникам FIA лишний раз намекает, что подобное превосходство одного гонщика вредит карманам организаторов.

Но настоящие проблемы Renault начнутся на следующем этапе в Сильверстоуне. С британского гран-при ограничивается использование выхлопных газов в работе диффузора — когда педаль газа отпущена, поток газов не должен превышать 10% от максимума. Сейчас эта цифра достигает 100 — постоянное давление поступающих на диффузор газов создает дополнительную прижимную силу. И как раз мотористы Renault, чьими клиентами являются, понятно, Renault и (внимание!) Red Bull, больше всех преуспели в использовании подобной системы.

Единственная испанская команда в пелотоне — Hispania Racing Team — не блеснула дома, заняв на финише 23-е и 24-е место. Но примечателен тот факт, что все 24 стартовавшие машины добрались до финиша, поставив абсолютный рекорд надёжности в истории Ф-1.

Собственно, для «Красных быков» она и была разработана ещё в 2010 году, и уже сыграла роль в чемпионстве красно-синих. Теперь же её запретом, вероятно, FIA пытается переломить ход слишком уж предсказуемого сезона. Хотя тот же эффект, но в меньшей степени, используют также мотористы Феррари и Мерседеса, так что серьёзные переделки предстоят почти всем командам. Кто от них выиграет, а кто проиграет, узнаем меньше чем через две недели.