Продажи нового поколения BMW M3 давно начались даже в России. Всем хорош автомобиль, однако среди его новоиспечённых владельцев обязательно найдутся такие, которым «стока» покажется мало. К началу летнего сезона тюнинг-ателье предлагают гигантоманам свои программы доводки.

Сегодня поговорим о результатах зимних изысканий от небезызвестной компании Ричарда Хаманна (Richard Hamann), которая на днях представила своё видение нового представителя легендарной линейки. Нелишним будет напомнить: доводкой «баварцев» компания из Лаупхайма (Laupheim) занимается больше 20 лет — с 1986 года. Вроде как плохо сделать не должны…

Приятно осознавать, что все эти красивые пластиковые элементы на кузове несут ещё и практическую пользу. Благодаря обвесу улучшается аэродинамика.

Автомобиль начинается с мотора, для которого Hamann предлагает два достаточно скромных пакета. Первый поднимает планку мощности 420-сильного V8 на дополнительные 20 «лошадей» и 25 ньютон-метров. Достигается это простым чип-тюнингом. Другой вариант электронного вмешательства в «медные кишочки» приносит более весомый результат. Программа красноречиво называется Sportkit НМ/М +35 и добавляет в «табун» уже 35 л.с., а в копилку момента кладёт 48 ньютонов. Это достигается установкой прямоточной выхлопной системы из нержавеющей стали. В качестве бонуса владелец получает острый отклик на работу газом и, понятное дело, новое звучание. Каждому этапу доводки сопутствует удаление электронного ограничителя скорости. В первом случае машина наберёт 300 км/ч, а во втором — 320.

В салоне можно будет установить новые накладки на педали, сделанные из алюминия.

Ограничитель сняли, значит, пришла пора решать вопрос штатной аэродинамики на нештатной скорости. Ателье Ричарда знает, как помочь. Машина получила аэродинамический обвес, состоящий из двух спойлеров (на переднем бампере и крышке багажника), заднего диффузора и накладок на пороги. По заявлениям разработчиков, принятые меры существенно уменьшают подъёмные силы, действующие на оси автомобиля. Приятная новость для установщиков обвеса — крепится вся эта пластиковая красота на штатные места.

С такими большими колёсами без новых тормозных дисков увеличенного
диаметра не обойтись — старые внутри катков
будут выглядеть несерьёзно!

Дорожный просвет уменьшили спереди на 25, а сзади — на 15 мм. Клиренс можно варьировать в пределах 40 мм — винтовая подвеска от Hamann позволяет настроить машину как для гоночной трассы, так и для повседневного использования в гражданских условиях. Компания предлагает два варианта настроек подвески: для машин, оснащённых самоблокирующимся дифференциалом, а также без него.

Без ограничителя скорости доведённая по методике Хаманна M3 сможет набрать впечатляющие 320 км/ч.

Под новую ходовую заготовили красивые диски, которые делают внешний вид доработанной M3 завершённым. Можно поставить как 19-дюймовые (с шинами 245/35 спереди и 265/35 сзади), так и 20-дюймовые (245/30, 295/25) колёса. Любопытно, что специалисты из Hamann считают оптимальным размером именно 19 дюймов. Когда работы по доводке закончились, один из механиков притащил со склада новые тормозные диски размерностью 405 × 34 (с шестипоршневыми суппортами), 380 × 28 (с четырёхпоршневыми) и предложил установить их на M3. Никто не возражал.