Nissan sentra,Volkswagen jetta. Без учёта скидок Sentra стоит минимум 976 000 рублей. В базовой Джетте за 949 тысяч нет кондиционера. Протестированные машины оснащены богато: за такой Nissan пришлось бы заплатить 1 224 000 рублей, за Volkswagen — 1 528 500.

Nissan, Volkswagen › Сухо анализируем седаны Volkswagen Jetta и Nissan Sentra

Владимир Гурьянов,

Без учёта скидок Sentra стоит минимум 976 000 рублей. В базовой Джетте за 949 тысяч нет кондиционера. Протестированные машины оснащены богато: за такой Nissan пришлось бы заплатить 1 224 000 рублей, за Volkswagen — 1 528 500.

Ш есть лет назад треть новых автомобилей в России относились к сегменту C, теперь их семь-восемь процентов. Гольф-класс сокращается быстрее рынка в целом. Внутри сегмента много лет лидирует Skoda Octavia. Однако на вопрос «Есть в сегменте С+ седан для вас?» большинство читателей (25%) указывает на Джетту. Мы взяли её со 125-сильным турбомотором 1.4 TSI и DSG. Sentra у нас с вариатором и «атмосферником» 1.6 (117 л.с.). Обновлённый в 2015 году Volkswagen собирается на нижегородском ГАЗе, Nissan — на вазовском предприятии в Ижевске.

В России продаётся почти столько же Джетт, сколько во всей Западной Европе: в прошлом году реализована 7721 штука. Но в 2015-м было 11 685.

Sentra сдаёт позиции стремительнее: продано всего 1468 машин в 2016-м против 7548 годом ранее. Сдувающийся спрос уже вынуждал сбавить темпы производства Сентры в Ижевске. Крупно не фотографируем: при пробеге 3000 км личинка замка багажника прихвачена ржавчиной.

С высокого кресла Ниссана хорошо видно дорогу. Однако к рулю приходится тянуться: высоким водителям слегка не хватает диапазона регулировки по вылету. Сиденья мягкие, боковая поддержка номинальна, перфорированная кожа скользковата, швы местами топорщатся. Volkswagen диктует более низкую посадку, но сами кресла здесь во всём лучше: и плотнее они, и профиль ярче, и поясничная поддержка настраивается.

Интерьер Ниссана незатейлив, но пластмасса податлива и не ощущается дешёвой. На дверях — мягкие подлокотники. Авторежим и подсветка кнопки — только у водительского стеклоподъёмника.

С чёрных вставок, украшающих салон Джетты, перед съёмкой пришлось стирать отпечатки пальцев. Но безупречную эргономику ничем не испортишь. Да и прочие материалы отделки хороши.

Внушительная колёсная база Ниссана (2700 мм) обеспечивает простор на задних сиденьях: усаживаясь «за собой» при росте в 174 см, я едва дотягиваюсь до спинки переднего кресла и могу почти вытянуть ноги. Jetta намного теснее, диван отформован под двоих, зато наклонённая подушка идеально поддерживает колени. Ширина салона сзади на уровне плеч у обеих машин одинакова (я намерил 138 см), но организация пространства отличается — Sentra вместительнее. По запасу места над головой — паритет.

На плоском и просторном диване Ниссана удобно усядутся трое. Под высоко установленными передними креслами хватает места для ступней.

Сзади в Джетте среднему пассажиру приходится сидеть на жёсткой перемычке. В ногах — торец консоли, возвышающейся над традиционно мощным для Фольксвагена центральным тоннелем.

Обе машины небедные. Мультимедийный комплекс Фольксвагена хорош и графикой, и быстродействием. Знакомая нам, например, по Тигуану навигация появилась на Джетте сравнительно недавно и во всех отношениях современнее системы Nissan Connect. Меню в Сентре удобно, электронный «штурман» работает прилично. Однако маленький дисплей диагональю 5,8 дюйма (против шести с половиной у Джетты) установлен отлого, и вынуждает напрягаться, разглядывая картинки невысокого разрешения на солнце.

Кнопка запуска двигателя у Фольксвагена расположена на тоннеле. Подключать телефон по протоколу Bluetooth приходится в дебрях разветвлённого меню. Зато Volkswagen знает даже остаток топлива в баке и температуру масла в двигателе.

Клавишу стартёра в Джетте надо удерживать для запуска мотора, а Sentra заводится в одно касание. В Ниссане кнопка и расположена удобнее: под рулём справа. Атмосферный двигатель Сентры везёт ровно, но буднично. Педаль газа отзывчива. Вариатор на всякий случай держит мотор в тонусе, поэтому из-под капота ижевской машины постоянно доносится недовольный вой. Лучшая тяга — там, где он назойливее всего: в средне-верхней зоне тахометра. Если нужна динамика, не опускайте стрелку ниже трёх тысяч оборотов.

Тут система стабилизации отключается полностью, в отличие от Джетты. Кроме того, электроника умеет имитировать блокировку дифференциала, подтормаживая проскальзывающее колесо.

Зеркала Сентры крупнее. Фольксвагеновские вмещают больше, сильнее искажая картинку. Заводские датчики парковки доступны только на Джетты — за доплату в 25 000 рублей. Nissan отдаёт установку на откуп дилерам.

Сбоку от селектора расположена клавиша спортрежима, но Сентре не до соревнований, поскольку мощности впритык. Динамика не меняется. Вариатор лишь «накидывает» тысячу оборотов, машина быстрее реагирует на подачу топлива и эффективнее тормозит двигателем. Традиционно для Ниссанов предусмотрен ещё режим L — пониженный диапазон для буксировки прицепа или штурма просёлков. Даже при заявленном клиренсе 155 мм это актуально, а я намерил под незагруженным седаном на полтора сантиметра больше.

Nissan исповедует минимализм: приборы и кнопки просты. Система Nissan Connect настраивается со смартфона и без регистрации пускает в Google или, например, показывает новости канала Eurosport. Хотя кому нужны спортивные заметки на малом экране?

Турбомотор Фольксвагена ожидаемо тяговитее ниссановского «атмосферника», и коробка передач меньше напрягается. Дёргано-жёсткие включения изжиты, хотя борьба с рывками и завела семиступенчатый «робот» на высшие передачи. Машина держит удивительно низкие обороты, бережёт сцепления, медлит на старте и при переходе со второй на первую. На газ реагирует вяло. Чтобы ускориться, давлю акселератор поглубже — и тут уже Jetta прыгает вперёд. Вариаторная Sentra на этом фоне — образец плавных разгонов и торможений.

Спортивный режим «робота» тут настоящий, но уж слишком спортивный. И без того не самая послушная коробка становится излишне резкой. У DSG есть ручной режим, коего лишён вариатор.

Едет Nissan плотно, даже жёстко. Но это как раз тот случай, когда выше скорость — меньше ям. По гамбургскому счёту предъявить Сентре нечего: настройки шасси тут увлекательные, автомобиль просит мотора мощнее. Jetta тоже не разглаживает дорогу, подробно передавая в салон всю дорожную мелочь, но глубоких ям не боится и в целом воспринимается комфортнее Ниссана. Отчасти — благодаря лучшей звукоизоляции, хотя шум из арок досаждает и в Фольксвагене.

Nissan шумноват. Солирует двигатель с подачи вариатора, а с ростом скорости колёсные арки усиливают всё, что до этого заглушал гудящий мотор.

Во время первой презентации Константин Болотов жаловался, что Sentra не держит прямую. По сравнению с Джеттой водителю здесь действительно труднее расслабиться, руки на руле не лежат без дела. Не хватает и обратной связи, и стабилизирующего усилия. Но если для активной езды баранка пустовата, то для парковки — перетяжелена. Колею на асфальте Sentra встречает, нервно подёргиваясь. Зато увлекает в поворотах, благодаря небольшим кренам и крепкому держаку. Увы, руль вращаешь на бо́льший угол, чем в Джетте. Приятная рулёжка — именно тот аспект настройки, которого не хватает хорошему шасси Ниссана.

Рулетка показывает, что у Сентры меньше погрузочная высота, больше проём, а багажник выше в центре. Но по паспорту объёмы схожи: 511 л у Ниссана и 510 у Фольксвагена.

Субъективно багажник Джетты практичнее. Форма правильнее, выступающие арки не так рельефны, закутки отделены. В нашем случае спинка дивана — с лючком для длинномеров. В обеих машинах под полом лежат полноразмерные запаски.

Volkswagen управляется точнее. Усилие на руле не гуще, но нарастает логичнее. Машина не требует строить траекторию методом проб и ошибок, поэтому сужающиеся полосы водителю Джетты не страшны. В пределе она тоже может пощекотать нервы. Причём если Sentra, теряя сцепление, начинает скользить всеми четырьмя колёсами, то Volkswagen раньше виляет кормой, особенно на влажном асфальте. Неотключаемая система стабилизации может проспать самый ответственный момент, вмешиваясь с началом коррекции заноса.

C 1979 года в мире продано уже около 15 миллионов Джетт шести поколений. У Ниссана порядок цифр сопоставим, но подсчёт затруднён невероятным количеством соплатформенных моделей и вариаций, выпускавшихся с 1982 года для разных стран мира.

Jetta гармонична: куражиста, с добротным интерьером. Но если её достоинства раскрываются по мере набора опций, то Sentra более приспособлена для покупки в недорогих версиях. Салон Ниссана просторнее, хотя удобство сильно зависит от комплектации. Удовольствие от общения с фольксвагеновским «роботом» — на любителя. К счастью, тяговитый мотор 1.4 TSI можно заказать и c «механикой» — от 1 139 000 рублей. Базовая Sentra c вариатором на сто шестьдесят тысяч дешевле и, даже будучи двухпедальной, не испытывает трудностей в управлении тягой. Однако задорное шасси не просит — требует мотора порезвее.

Паспортные данные


Nissan Sentra 1.6 CVT TeknaVolkswagen Jetta 1.4 TSI DSG
Кузов
Тип кузоваседанседан
Число дверей/мест4/54/5
Длина, мм46254659
Ширина, мм17601778
Высота, мм14951482
Колёсная база, мм27002651
Колея передняя/задняя, мм1529/15321535/1538
Снаряжённая масса, кг12351340
Полная масса, кг16751870
Объём багажника, л511510
Двигатель
Типбензиновый с распределённым впрыскомбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см³15981395
Макс. мощность, л.с./об/мин117/6000125/5000–6000
Макс. крутящий момент, Н·м/об/мин158/4000200/1400–4000
Трансмиссия
Коробка передачбесступенчатый вариаторроботизированная, преселективная, семиступенчатая
Приводпереднийпередний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвескаполузависимая, пружиннаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Шины205/50 R17205/55 R16
Дорожный просвет, мм155160
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч184206
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с11,39,6
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл8,16,3
— загородный цикл5,44,5
— смешанный цикл6,45,2
Норма токсичностиЕвро-5Евро-5
Ёмкость топливного бака, л5255
ТопливоАИ-95АИ-95

Комплектации


Базовое оборудованиеNissan SentraVolkswagen Jetta
Фронтальные подушки безопасности++
Боковые подушки безопасности спереди и сзади+
Крепление детского кресла Isofix++
АБС+EBD++
Система динамической стабилизации++
Рулевой механизм с усилителем++
Атермальные стёкла+
Кондиционер+
Мультифункциональное рулевое колесо+
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету++
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом++
Электростеклоподъёмники передние и задние++
Регулировка сиденья водителя по высоте++
Передний центральный подлокотник+
Подогрев передних сидений++
Подсветка багажного отделения++
Открывание багажника из салона+
Полноразмерное запасное колесо++
Система ЭРА-ГЛОНАСС+
Дополнительное оснащение Nissan
Комплектация Tekna231 000
Боковые шторки безопасности
Двухзонный климат-контроль
Круиз-контроль
Датчик дождя
Электрохромное зеркало заднего вида
Система бесключевого доступа и запуск двигателя кнопкой
Датчик света
Электропривод складывания зеркал
Диодные ходовые огни
Противотуманные фары
Ксеноновые фары
Тонировка задних стёкол
Кожаная отделка сидений
Карманы в спинках передних сидений
Кожаная отделка руля и рычага КП
Подлокотник для задних пассажиров
Медиасистема с USB-разъёмом, Aux-выходом и поддержкой Bluetooth, 6 динамиков
Навигационная система с сенсорным дисплеем 5,8 дюйма
Камера заднего вида
Легкосплавные колёсные диски R17
Доплата за краску «металлик» или «перламутр»17 000
Дополнительное оснащение Volkswagen
Комплектация Highline330 000
Двухзонный климат-контроль
Электропривод складывания зеркал
Диодные ходовые огни
Противотуманные фары с боковым светом
Диодные задние фонари
«Спортивные» передние сиденья с регулировкой поясничного подпора
Карманы в спинках передних сидений
Передний центральный подлокотник
Мультифункциональное рулевое колесо
Подлокотник для задних пассажиров
Медиасистема с USB, Aux-выходом и поддержкой Bluetooth, 8 динамиков
Камера заднего вида
Открывание багажника из салона
Легкосплавные колёсные диски R16
Кожаная отделка рычагов КП и ручного тормоза
Пакет «Комфорт»35 000
Круиз-контроль
Датчик дождя
Электрохромное зеркало заднего вида
Система бесключевого доступа и запуск двигателя кнопкой
Автоматическое управление дальним светом Light Assist
Пакет «Дизайн»90 000
Биксеноновые поворотные фары с диодными фонарями дневного света
Тонировка задних стёкол
Пакет «Медиа Нави Discover Media»49 000
Навигационная система Discover Media c сенсорным дисплеем 6,5 дюйма, слотом для SD-карт, функцией App-Connect
Датчики парковки спереди и сзади25 000
Легкосплавные колёсные диски R1725 000
Доплата за краску «металлик» или «перламутр»25 500
Цена базовой комплектации, рубли976 000949 000
Цена протестированного автомобиля, рубли1 224 0001 528 500

Техобслуживание


Nissan Sentra 1.6*Volkswagen Jetta 1.4 TSI*
ТО при 15 000 км, руб.5500–59808800–14 000
ТО при 30 000 км, руб.16 170–16 94016 200–27 000
ТО при 45 000 км, руб.5500–59808800–14 000
ТО при 60 000 км, руб.16 170–16 94016 200–27 000**
ТО при 75 000 км, руб.5500–59808800–14 000
ТО при 90 000 км, руб.18 380–19 00016 200–27 000*
ТО при 105 000 км, руб.5500–59808800–14 000
ТО при 120 000 км, руб.16 170–16 94016 200–27 000**
Итого, руб.88 890–93 740***100 000–164 000***
Цена нормо-часа в Москве, руб.2500–30001950–3080
Гарантия3 года или 100 000 км пробега2 года без ограничения пробега, третий год с ограничением 100 000 км
* Мотор Ниссана имеет цепной привод ГРМ, Фольксвагена — ременный. Поначалу производитель объявлял ремень несменным, но российские дилеры добровольно-принудительно рекомендуют менять ремень на пробеге 90–120 тысяч км (прибавьте около 28 000–35 000 рублей к цене ТО). Тип коробки передач на стоимость ТО не влияет: масло в вариаторе Сентры и семиступенчатом «роботе» Джетты залито на весь срок службы. Тем не менее, дилеры Ниссана рекомендуют менять масло в вариаторе на пробеге 60 000–80 000 км (обойдётся в 11–12 тысяч рублей).
** На Джеттах с гидромеханическим «автоматом» (доступен для мотора 1.6 MPI) трансмиссионное масло меняется раз в 60 000 км (прибавьте 20 000 рублей к указанной сумме).
*** Цены отличаются в зависимости от выбранной СТО и применяемых масел (дилеры Фольксвагена предлагают оригинальное масло Volkswagen, или Castrol, или Shell, а дилеры Ниссана пользуются оригинальным).

Техника

Nissan Sentra
(Константин Болотов)

Nissan Sentra, как и хэтчбек Tiida, построен на платформе Nissan B, которую альянс Renault-Nissan развивает с 2002 года. Последнюю вариацию этой «тележки» называют Nissan V (от слова Versatile, «разносторонность»). Она также лежит в основе Версы, Ноута и предыдущей Микры: спереди — стойки McPherson, сзади — полунезависимая балка на пружинах. У Сентры ижевской сборки схема та же, но пол, поперечина за задним сиденьем, подрамники, задняя Н-образная балка, верхние опоры передних стоек, амортизаторы, пружины и сайлент-блоки свои. В России Sentra комплектуется только дисковыми задними тормозами, а вот на других рынках есть варианты с барабанными механизмами (как на фотографии).

Атмосферная бензиновая «четвёрка» HR16DE объёмом 1,6 л (117 л.с., 158 Н•м) была разработана альянсом Renault-Nissan в 2005 году и с тех пор устанавливалась на модели Micra, Note, Tiida, Qashqai, Juke и другие, Renault Fluence в том числе.

Бесступенчатую трансмиссию Xtronic CVT нынешнего поколения компании Nissan и Jatco представили летом 2009 года, заявив, что этот клиноремённый вариатор обладает самым широким диапазоном передаточных отношений в мире: он вырос с традиционных 6:1 до 7,3:1. Также сообщалось, что трансмиссия на 10% компактнее и на 13% легче аналогов, потери на трение снижены на треть. Первым Ниссаном, примерившим новый Xtronic, был Juke.

Volkswagen Jetta

В основе Джетты — модернизированная платформа «пятого» Гольфа (PQ35).
Изначально конструкция оптимизирована под использование задней балки для рынков вроде США. Однако на всех российских Джеттах, независимо от двигателя, с 2013 года ставится многорычажка. Специально для России усилены амортизаторы и оба стабилизатора.

С конца 2015 года на Джетту устанавливается 125-сильный мотор CZCA из модульного семейства EA211 с ремнём ГРМ вместо склонной к растягиванию цепи. Этот же двигатель стоит, например, на топовых комплектациях седана Polo. «Турбочетвёрка» легче и компактнее прежней из серии EA111. Блок и головка алюминиевые, гильзы цилиндров чугунные.

Температуру антифриза в двухконтурной системе (87 ºC для головки и 105 ºC для блока) регулируют два независимых термостата, собранных в общем корпусе с помпой. Объём охлаждающей жидкости сокращён и прогревается быстрее.

Семиступенчатый робот DQ 200 с «сухими» сцеплениями рассчитан на крутящий момент до 250 Н•м и выпускается с 2008 года. Прослывшая самой проблемной в семействе DSG коробка модернизируется. Например, в 2014 году переработаны узел двойного сцепления и блок мехатроники — пожалуй, самый ответственный элемент.

За кадром

На сравнительном тесте седаны поработали камерамобилями друг для друга. Вдоволь поездив в багажниках, фотограф Олег Лозовой утверждает, что снимать из Сентры проще — водителю легче поддерживать скорость, поэтому движение получается более плавным.

Благодарим администрацию «Национального конного парка „Русь“» за помощь в организации съёмки.

Что, по-вашему, нужнее, для успеха в этом сегменте?

  • Предельная дешевизна базовой версии
  • Приличное оснащение базовой версии за умеренную цену
  • Широкий выбор силовых агрегатов
  • Развитый список опций
  • Баланс потребительских качеств без оглядки на цену
  • Расширенная гарантия

Крупным планом

Комментарии 271
Поделиться
Лайкнуть
Отправить

Закрыть
ВКонтакте Facebook Одноклассники Рассылка Подпишитесь на новости Драйва, чтобы ничего не пропустить.