Landrover range rover,Landrover range rover evoque. Важнейшие для Эвока рынки и их доля в общем объёме продаж выглядят так: Великобритания (19,4%), Китай (17%), США (12,4%), Италия (8,7%) и Бразилия (3,8%). Всего же автомобиль представлен в 177 странах мира. С июля 2011-го по июль 2015 года разошлось 446 792 кроссовера.

Land Rover › Поддерживаем не все изменения кроссовера Range Rover Evoque

Роберт Есенов,

Важнейшие для Эвока рынки и их доля в общем объёме продаж выглядят так: Великобритания (19,4%), Китай (17%), США (12,4%), Италия (8,7%) и Бразилия (3,8%). Всего же автомобиль представлен в 177 странах мира. С июля 2011-го по июль 2015 года разошлось 446 792 кроссовера.

Е сли не считать самолёта, в обновлённый Range Rover Evoque я пересел прямиком из кроссовера Discovery Sport, что находится в редакции на длительном тесте. У нашего Disco — заслуженный турбодизель 2.2 (190 л.с.) работы концернов Ford и PSA Peugeot Citroen, который британцы сейчас повсеместно меняют на собственный агрегат семейства Ingenium («Талант»). Наделили «талантом» и Evoque. Завёл я его, тронулся — и заскучал по старому двигателю. Тот тарахтел, вибрировал, но тянул как следует. А из нового турбодизеля 2.0, похоже, изгнали всех духов, злых и добрых.

В России за четыре года продано 20 240 Эвоков. Наиболее популярна версия со 190-сильным топ-дизелем SD4 (42%), за ней — вариант со 150-сильным дизелем TD4 (35%). Оставшиеся 23% — это машины с бензиновым турбомотором 2.0 мощностью 240 сил.

Прижимистые европейцы замену наверняка одобрят. Межсервисный интервал увеличен с 26 000 км до 34 тысяч, «смешанный» расход топлива снижен с 6,5 л/100 км до 5,1, а вместо дорогущих пьезоэлектрических форсунок в системе впрыска электромагнитные — плюс на послегарантийный период. Однако, вопреки обыкновению, англичане не хвастаются отдачей. Потому что самая мощная версия наддувной «четвёрки» — это 180 сил и 430 Н•м, минус десять «лошадей» и плюс столько же ньютон-метров к мотору-предшественнику. Да и графиков с внешними скоростными характеристиками нам не показали.

В симпатичном интерьере натуральная кожа и алюминий соседствуют с дешёвым пластиком руля и центральной консоли. Из обновок — мультимедийная система InControl Touch и подретушированные приборы.

Кресла прежние — удобные и спереди и сзади. Из неустранённого: потолочные поручни, как и раньше, не сочетаются с панорамной крышей, а дверные ручки не годятся на роль подлокотников.

Старт на 180-сильном полноприводном Эвоке — вспышка! Дизель Ingenium 1674-килограммовым кроссовером разве что не выстреливает, но после 80 км/ч тяга резко обрубается. Ускоряюсь с ходу — та же история: за сочной порцией крутящего момента зияет пустота. Поговорил с коллегами — подтвердили ощущения. Похоже, рабочий диапазон нового дизеля не просто мал (например, в случае с Ягуаром XE пик момента умещается в промежуток 1750–2500 об/мин), но и уже, чем у старого. Мне это напомнило смену бээмвэшного мотора N47 на B47: последний по пути к отсечке тоже проживает яркую, но короткую жизнь.

В режиме Dynamic руль тяжелеет, а электронноуправляемые амортизаторы зажимаются. Но даже на крупных неровностях Evoque сохраняет благородную поступь.

На шоссе от двухлитрового лендроверовского дизеля остаётся лишь красивое название да громкий голос. По ощущениям, он уступает в разгоне не только дорестайлинговой машине со 190-сильным дизелем, но и почти на 200 кг более тяжёлому «редакционному» Disco. Подтверждают это и цифры в паспорте: 180-сильный Evoque разгоняется до сотни за девять секунд, а его предшественник и Discovery Sport — за 8,5 с и 8,9 соответственно. Благо на обновлённом Эвоке хоть не чудит девятиступенчатый «автомат»: машина не путается в избыточном количестве передач, меняя их быстро и плавно.

Начальная версия со 150-сильным дизелем ненамного медленнее 180-сильной: десять секунд разгона до сотни вместо девяти. Смешанный расход топлива чуть ниже (4,9 против 5,1 л/100 км). Чем не повод сэкономить, если всё равно гонять не суждено?

Легче всего в обновлённом Эвоке приметить укрупнённый дисплей на панели приборов. Новое в креслах — встроенный массажёр за доплату. Автопарковка теперь возможна не только параллельная, но и перпендикулярная: кнопка активации — слева от центрального дисплея.

Отчасти расстройство двигателем компенсирует не претерпевшее значимых изменений шасси: даже на серпантине Evoque радует «рулевой» отзывчивостью и упругим ходом. А его внедорожный актив — это по-прежнему опциональная трансмиссия Active Driveline с парой электронноуправляемых муфт на задней оси, которые регулируют тягу на каждом колесе в отдельности. Плюс длинноходная подвеска, 212 мм дорожного просвета… Есть даже внедорожный круиз-контроль All-Terrain Progress Control с выбором скорости в пределах 1,8–30 км/ч. Но не теряйте головы: из-за малого угла въезда можно лишиться переднего бампера, а из-за недостаточной защиты — повредить силовой агрегат или задний редуктор.

Внешние изменения — это светодиодные фары, иные фонари, решётка радиатора и передний бампер с переформатированными воздухозаборниками. Дверь багажника теперь можно открыть, проведя ногой под выпускными патрубками.

Исполнение Dynamic (на фото) — не лучшее для «твёрдого» бездорожья. Обвес уменьшил угол въезда с 25 до 18,5 градуса, а съезда — с 33 до 30. Вот глубина преодолеваемого брода неизменна — 500 мм.

У обновлённого Эвока появилась полноценная система кругового обзора с неважным, правда, качеством картинки, а прежний мультимедийный комплекс заменили на новый InControl Touch: он быстрее спаривается со смартфонами, «зеркалит» их, но разрешение дисплея и тут всего 800 х 480 точек, а быстродействие таковым не назовёшь. Кроме того, среди опций — проекционный дисплей, система удержания автомобиля в полосе с помощью автоматических подруливаний и светодиодные фары.

Изображение с камер кругового обзора маленькое и некачественное, но всё же лучше, чем до модернизации, когда картинка с каждой камеры отображалась в отдельном окошке. Функция Wade Sensing помогает измерить глубину брода.

Цены на обновлённый Evoque объявят позже. Сейчас дореформенные пятидверки продаются с тремя двигателями и пятью комплектациями на выбор за 2 256 000–3 757 000 рублей. Трёхдверки идут только в исполнении Dynamic с мощными моторами: 2 907 000–3 084 000 рублей.

Главное и, пожалуй, самое радостное в том, что с ноября посвежевший Evoque в России будет не только с бензиновым турбомотором, но и с прежним дизелем. Тем, что громко тарахтит, но весело везёт. А мотор Ingenium в версиях 150 и 180 л.с., распущенный до норм Евро-5, появится на «российском» Эвоке только во второй половине будущего года. Без мочевинной нейтрализации отработанных газов, необходимой для выполнения норм Евро-6, он обещает быть раскрепощённей, чем на том кроссовере, что я водил в окрестностях Барселоны.

Паспортные данные

Range Rover EvoqueTD4 (150 л.с.) AWDTD4 (180 л.с.) AWD
Кузов
Тип кузовауниверсалуниверсал
Число дверей/мест5/55/5
Длина, мм43704370
Ширина, мм19851985
Высота, мм16601660
Колёсная база, мм26602660
Колея передняя/задняя, мм1625/16291625/1629
Снаряжённая масса, кг16741674
Объём багажника, л575–1445575–1445
Двигатель
Типтурбодизельтурбодизель
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см³19991999
Макс. мощность, л.с./об/мин150/3500180/4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин380/1750430/1750
Трансмиссия
Коробка передачавтоматическая, девятиступенчатаяавтоматическая, девятиступенчатая
Приводподключаемый полныйподключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Шины235/55 R19235/55 R19
Дорожный просвет, мм212212
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч180195
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с10,09,0
Расход топлива, л/100 км
— смешанный цикл4,95,1
Норма токсичностиЕвро-6Евро-6
Ёмкость топливного бака, л5454
Топливодизтопливодизтопливо

Техника

В основе беби-Рейнджа — укороченная на 150 мм версия фордовской платформы EUCD со стойками McPherson «по кругу», что и у кроссовера Freelander 2. Автомобиль в основном стальной. Но кулаки стоек, нижние рычаги передней подвески, капот и крыша — алюминиевые, а крылья и задняя дверь — пластиковые. Трёхдверный кузов жёстче на кручение: 22 000 Н•м/град против 20 000 у пятидверки. Обновление принесло Эвоку облегчённый передний подрамник, иные крепления задних амортизаторов и увеличенные в диаметре тормозные диски. Ездовой характер конструкторы не меняли.

У алюминиевого турбодизеля 2.0, как и у других моторов семейства Ingenium, ось цилиндра смещена относительно оси коленвала на 12 мм ради снижения трения поршня о стенки. Маслофорсунки для охлаждения поршней, водяной и масляный насосы — с электронным управлением. Клапанная крышка, масляный поддон и часть блока цилиндров прикрыты шумоизоляцией. Межсервисный интервал на низкосернистом топливе и масле Castrol Edge 0W-30 — 34 000 км (вместо 26 тысяч у турбодизеля 2.2). Пик давления в топливной рампе с электромагнитными форсунками Bosch — 1800 бар. Турбокомпрессор — с изменяемой геометрией рабочего аппарата, фазовращатель только на выпуске.

Трансмиссий, как и прежде, на выбор три. В «базе» привод — передний. Следом идёт Standard Driveline, где задние колёса при пробуксовке передних за 0,35 с подключает муфта Haldex. А топ-трансмиссия Active Driveline предполагает электроуправляемые пакеты фрикционов для каждого из задних колёс и дополнительное сцепление, отключающее заднюю ось вместе с карданным валом. В России переднеприводные Эвоки не продаются, а системой Active Driveline оснащаются машины с наиболее мощным дизелем (за доплату) и бензиновым турбомотором (в «базе»).

За кадром

Барселона встретила солнцем, улыбками местных жителей и марокканскими детьми-грабителями. Крадут не только цепочки-сумочки, но и одежду с обувью. Воспротивишься — отхлещут ремнями. А полиция молчит. Зато на фирменном внедорожном участке — сплошная радость, и даже дождь ей не помеха.

Какой мотор стоял бы на вашем Эвоке?

  • Старый турбодизель 2.2 (190 л.с.)
  • Новый дизель Ingenium 2.0 (180 л.с.)
  • Бензиновый турбомотор 2.0 (240 л.с.)
  • Не нужен мне Evoque

Крупным планом

Комментарии 241
Поделиться
Лайкнуть
Отправить

Закрыть
ВКонтакте Facebook Одноклассники Рассылка Подпишитесь на новости Драйва, чтобы ничего не пропустить.