Эта Elantra длиннее предшественницы на 25 мм и на 55 мм ниже. Колёсная база вытянулась на 50 мм, а багажник прибавил в объёме 25 литров.

Неоновая подсветка, обилие посеребрённого пластика: интерьер Элантры современен и по-восточному наряден.

Передние кресла обеспечивают удобную посадку, но установлены высоковато, по-городскому. Кожаная отделка сидений, кнопка запуска двигателя и система бесключевого доступа — прерогатива версии Sport.

На заднем ряду без проблем усядутся трое. Этому способствуют не только ширина салона, но и отсутствие тоннеля на полу. В коленях места тоже в достатке, а вот головы высоких пассажиров упираются в низкий потолок.

Приборная панель Supervision с русифицированным меню бортового компьютера выглядит отлично и читается без проблем. Но получить такую можно, лишь заказав Элантру в версии Comfort с автоматической коробкой передач (849 900 рублей). Двухзонный климат-контроль доступен и с «механикой», однако в режиме auto поддерживаемая температура лишь отдалённо напоминает выбранную. Дополнительная 12-вольтовая розетка с правой стороны центральной консоли идеально подходит для подключения навигатора или ноутбука.

Elantra двулика: сначала обескураживает недостатком тяги на низких оборотах, затем приятно удивляет отзывчивостью мотора, способного выкручиваться в звон. Так и едем: то мямлим, то мчим. На 150-сильной Элантре 1.8 управлять динамикой разгона проще, но здесь чуть выше вибронагруженность на органах управления, а у подвески при большей жёсткости те же крены.

Переплачивать за шестиступенчатый «автомат» (справа) 70 тысяч рублей стоит лишь жителям крупных мегаполисов. Тем, кто больше ездит, нежели стоит в пробках, лучше подойдёт «механика», отличающаяся небольшими ходами и мягкими переключениями.

При переборе скорости в повороте Elantra всегда стремится распрямить траекторию. Занос можно только спровоцировать. Система стабилизации, которая отключается при желании, работает без задержек. Однако она не входит в комплектации Base и Optima. Руль, вне зависимости от объёма мотора, одинаково пустоват в околонулевой зоне, в повороте наливается густым и ненатуральным усилием, не способствующим установлению прочной обратной связи.

Импровизированный марш-бросок по ухабистой грунтовке показал, что разбитых дорог Elantra не боится. Подвеска не пасует как на сериях из мелких неровностей, так и на крупных ямах. В салоне ничто не скрипит...

...но с четырьмя пассажирами на борту с асфальта на Элантре лучше не съезжать.

Багажный отсек объёмом 485 литров — с невысокой погрузочной высотой, ровными стенками и полноразмерной запаской на литом диске в подполье. Сложить задний ряд сидений можно отдельной клавишей, но только с улицы. Между откинутой спинкой и полом образуется заметная ступенька. А ещё, опуская крышку, в ненастную погоду придётся пачкаться — ручек нет.

Elantra пятого поколения, равно как и родственный седан Kia Cerato, построена на бюджетной версии платформы, лежащей в основе хэтчбеков Hyundai i30 и Kia cee’d. Основное отличие — полузависимая задняя подвеска со скручивающейся балкой вместо многорычажки. Cпереди — стойки McPherson, а колёсная база длинее на 50 мм. Машине не помешала бы перекалибровка амортизаторов для стран с плохими дорогами.

У нового двигателя серии Nu объёмом 1797 см³, который пришёл на смену прежнему двухлитровому, картер и головка блока так же отлиты из алюминиевого сплава, а газораспределительный механизм с фазовращателями на впуске и выпуске, как и в моторе 1.6, приводится цепью. Вообще этот же двигатель существует и в версии 2.0: при увеличенном с 87,12 мм до 97 мм ходе поршня (диаметр цилиндра постоянен — 81 мм) он выдаёт 164 л.с. и порядка 200 Н•м.

Седан Hyundai Elantra (Lantra на некоторых рынках), созданный как альтернатива доступным японским автомобилям, увидел свет в 1990 году. Тогда «кореец» выглядел непритязательно, имел в длину 4375 мм (при 2500-миллиметровой колёсной базе), снабжался бензиновыми двигателями Mitsubishi 1.5, 1.6 и 1.8 мощностью 86, 113 и 124 л.с. соответственно. Коробки передач — пятиступенчатая «механика» или четырёхдиапазонный «автомат». Примечательно, что за пять лет производства «первая» Elantra прошла три рестайлинга, самый серьёзный из которых провели в 1993 году (см. нижнюю фотографию).

В 1995 году завод в Ульсане начал производство Элантры второй генерации. Кузов, удлинившийся до 4420 мм (4450 мм после 1998-го), округлился, и у него сменились все панели. Список моторов почти не изменился: прежние двигатели лишь чуть улучшили, добавив им мощности, а «царём горы» стала двухлитровая «четвёрка» мощностью 141 л.с. Кстати, именно в этом поколении у Элантры появилась грузопассажирская версия. Веки «второй» Элантры закрылись в 2000 году.

Следующая генерация родилась в 2000-м. Из ряда версий исчез универсал, зато компанию седану (длиной 4510 мм) составил пятидверный хэтчбек (4495 мм). Мотор объёмом 1,5 л также отправили в отставку. Зато впервые у Элантры появился турбодизель — двухлитровый 113-сильный. Кстати, после рестайлинга в 2003 году бензиновые моторы 1.6, 1.8 и 2.0 имели по 105, 132 и 143 «лошади» соответственно. Правда, коробки передач остались старыми. Третье поколение Элантры делали на заводах в Ульсане и Пекине до 2006 года. Надо заметить, эта Elantra с приставкой XD в имени выпускалась в России до 2010 года.

Торжество биодизайна, надуманные штрихи в образе, впечатление тяжеловесности — такой оказалась «четвёртая» Elantra. Зато салон стал просторнее (база вытянулась до 2650 мм), а линейка двигателей полностью обновилась: древние агрегаты заменили бензиновыми моторами 1.6 Gamma, 2.0 Beta, а также современным дизелем объёмом 1,6 л. Кроме того, появилось новое оборудование, например надувные «шторки» безопасности. А вот автоматическая коробка передач так и осталась слабым звеном — старая конструкция, четыре ступени. Кстати, в России потребители не раскусили четвёртую генерацию машины: лучший с точки зрения продаж год (2008-й) для Элантры закончился с результатом в 13 272 машины. Например, за тот же период было куплено 93 407 Фокусов.

Редкий случай, когда культурная часть мероприятия не мешает знакомиться с машиной. Севастополь, Херсонес, Бахчисарай. За три дня мы побывали почти во всех знаковых местах Крымского полуострова и попутно узнали много нового об Элантре пятого поколения. Впрочем, в памяти осталось почему-то совсем другое: бегающие по проезжей части животные, спрятанный в кустах знак «опасный поворот» и старый дуб, растущий перед заградительными рельсами...