Стоит ли Hyundai Grandeur тех денег, которые за него просят?

Кирилл Иванов, . Фото DRIVE.RU

Hyundai Grandeur — новый игрок на рынке седанов бизнес-класса. Едет он очень хорошо, но уж слишком загадочен для русской души.

«Зачем?», «за что?», и даже — «на фиг?». Именно эти вопросы начинают мучить тех, кто впервые видит флагмана модельного ряда Hyundai — нереально огромный (конечно, по корейским меркам) Grandeur. Дело даже не в довольно скромной внешности и уж, конечно, не в стране производства: всё-таки, Корея — это не Китай. Виновница негодования случайных и не очень очевидцев — сумма, которую нужно отдать за то, чтобы стать владельцем нового седана бизнес-класса марки Hyundai.

Целых $45 тысяч с копейками скушает Grandeur из вашего семейного бюджета, даже не моргнув своим ксеноновым глазом. Попробуйте потом сказать друзьям, знакомым — да кому угодно: «А я себе Hyundai тут на днях прикупил. За 45 тыщ долларов!» В лучшем случае вам из вежливости скажут «молодец», в худшем… Худшее, пожалуй, опустим.

Вряд ли россиянин, располагающий подобной суммой, обратит внимание на корейский автомобиль. Ведь есть от чего разбежаться глазам. Вон хитро щурится Toyota Camry, с другой стороны на вас бесстыже пялится Nissan Teana, а сзади притаилась обольстительная француженка Peugeot 607. Да что там говорить! Выбор воистину огромен, даже если не считать «бэушных» машин! Но ведь корейцы тоже не дураки: они знали, на что шли, когда везли в Россию Grandeur. Быть может, всякие там конкуренты не настолько сильны? Или Grandeur слишком хорош?

Передок автомобиля выглядит солидно, но скучновато, и не вызывает никаких эмоций.

Когда обходишь автомобиль со всех сторон, внимание невольно заостряется на его заднице. Вот она действительно хороша! Массивные задние крылья, изящная кромка багажника, светодиодная оптика — всё безумно симпатично и очень элегантно. Чего не скажешь о мордашке — простой и скучной. Нет, вовсе не страшной, а действительно очень скучной. Ну да Бог с ней, с внешностью. Ведь что главное для автомобиля такого класса? Размер, толика солидности и чёрный (необязательно) цвет. Всего этого у Grandeur предостаточно.

Единственное во внешности Grandeur, что может заставить повернуть голову прохожих или соседей по потоку — это корма автомобиля. Она определённо удалась создателям.

А внутри? Разместившись на очень мягком водительском сиденье, начинаешь дёргать все десять рукояток регулировки его положения (кресло переднего пассажира снабжено лишь четырьмя регулировками). И что в итоге? Вдоволь наигравшись кнопками, понимаешь, что кресло скорее перевернётся вверх тормашками, чем настроится под тебя. Ладно, спишем это на мои скромные габариты. Оторвавшись от электрорегулировок, оглядываешь скучноватое внутреннее убранство и ловишь себя на одной мысли: почему корейцы так любят зелёную подсветку? Не спорю, многие автопроизводители замечены в подобной любви. Но когда ты оказываешься внутри Grandeur, первой ассоциацией с подсветкой центральной консоли становятся «китайские» часы Casio из далёкого детства. Вот только сейчас детские воспоминания вызывают не радость, а тоску.

Интерьер скучноват, но он большой, удобный и сделан очень качественно.

Вот щиток приборов — совсем другое дело! Мягкая оптитронная подсветка приятна глазу и вполне читабельна при движении, во всяком случае, цифры не размазываются предательски перед глазами. Так, с этим разобрались, теперь ощупываем материалы отделки, которые на автомобилях Hyundai, скажем так, обычно не блещут. Однако в случае с Grandeur всё немного по-другому. Конечно, корейцы не стали убивать редких животных, чтобы обить сиденья дорогущими шкурами, но качество материалов всё равно на высоте — и не только по меркам Hyundai. А вот пластик мог быть и получше. Он, конечно, не трясётся, не отваливается, да и подогнан замечательно, но трогать его руками больше одного раза как-то не хочется.

А вот различные ручки и переключатели потрогать придётся, и не один раз. С этим у Grandeur проблем нет: пусть кнопочки и рукояточки сделаны отнюдь не в ателье Pininfarina или ItalDesign, зато сразу заметно, что АвтоВАЗ в разработке интерьера тоже не участвовал. Так что в целом эргономика — на очень приличном уровне, и к управлению своим «внутренним миром» ты привыкаешь очень быстро.

Зелёная подсветка центральной панели выглядит старомодно, а вот приборы «как у шестисотого» неплохи.

Что касается неважного качества пластика, то в компании Hyundai, видимо, решили его компенсировать максимально возможным количеством дополнительного оборудования. За вышеназванную сумму потенциальный обладатель корейского флагмана получит действительно всё — от раздельного климат-контроля и восьми подушек безопасности до электрорегулировок передних сидений, датчиков, реагирующих на различного рода стихийные бедствия вроде дождя и отключения света по всей стране, а также очень неплохой аудиосистемы 2 DIN с восемью динамиками в придачу. Кстати, об аудиосистеме: музыкальных гурманов и ценителей старины порадует редкая ныне возможность — прослушивать аудиокассеты (помимо CD и MP3, конечно).

Оказавшись под впечатлением от кассетной магнитолы и потратив уйму времени на поиск ещё и граммофона с пластинками (который, к сожалению, так и не был обнаружен), я совсем забыл о том, что этот Grandeur ещё и двигается. Поехали!

Нельзя сказать, что машине не хватает мощности
3,3-литрового мотора. Но и Шумахером за рулём Grandeur
себя не почувствуешь. Впрочем, не для этого он и создан.

Мотор объёмом 3,3 литра и мощностью 235 лошадиных сил — это очень круто! Но, как оказалось, двигатель интереснее смотрелся бы под капотом какого-нибудь хэтчбэка класса «B», например, Hyundai Getz. Может быть, это плод больного воображения, но все впечатления от знакомства с техническими характеристиками портит автоматическая коробка. Двигатель-то на самом деле замечательный: шестицилиндровый мотор способен разогнать автомобиль до 237 километров в час и преодолеть интервал «0—100» за 7,8 секунды. Даже топлива он потребляет не так уж и много: средний расход за время теста составил 11,7 литра 92-го (в лучших традициях Hyundai) бензина.

Grandeur — это один из немногих автомобилей, где «дутые» крылья выглядят уместно и гармонично.

Но цифры цифрами, а на деле всё несколько иначе. Большой седан хоть и способен стартовать с пробуксовкой, но едет вразвалочку. Пятиступенчатый автомат реагирует на нажатие педали газа с явной ленцой, и с таким же настроением он отщёлкивает передачи вниз. Заметьте, никто не говорит о каких-то там спортивных манерах езды — автомобиль создан явно не для этого. Но чуточку взбодриться ему бы не помешало.

Задняя оптика на светодиодах добавляет Grandeur солидности. Жаль, что спереди автомобиль абсолютно «никакой».

Благо с управлением никаких проблем не возникает. Hyundai Grandeur способен поворачивать налево и направо, причём не только на стоянке супермаркета со скоростью ниже минимально допустимой ПДД. В движении на высоких скоростях автомобиль не заставляет судорожно вцепляться в руль и покрываться потом, как раб на плантации. Не сползая с траектории даже на высоких скоростях, он отлично прописывает повороты, пусть и с повизгиванием шин. Обман, иллюзия? Да нет, всё натурально на 100%. Тем более, что у вас есть ещё один козырь — информативные тормоза, которые выполняют очень полезную для здоровья функцию просто замечательно.

Осталось проверить главный момент — насколько комфортно едет Hyundai. Многорычажная задняя подвеска позволяет машине не ехать, а плыть, обволакивая грузным телом каждую неровность на дороге. Кажется, что даже лежачие полицейские встают и убегают — настолько плавно всё происходит. Сейчас эта лёгкая аморфность начинает очень даже нравиться. Главное — не разгоняйтесь свыше 130—140 км/ч: вы смажете все положительные впечатления, потому что, набрав скорость, Grandeur мгновенно теряет всю свою хвалёную вальяжность и начинает выражать недовольство с помощью тряски на всевозможных дефектах российской дороги. Каждую кочку ты ощущаешь не только по раскачке кузова, но и по вибрациям на руле, так что лучше притормозить.

Grandeur отлично держит скоростную прямую, не напрягая водителя даже на большой скорости. Да и в поворотах ведёт себя уверенно.

А ещё лучше поменяться местами с коллегой, который, кажется, заснул на заднем диване. Не прошло и минуты, как я уже восседаю во втором ряду салона корейского флагмана. Вот оно, озарение! Только теперь ты начинаешь понимать, за что из тебя будет вытряхивать $45000 улыбчивый менеджер в автосалоне Hyundai. Мягкое и очень удобное кожаное лоно под пятой точкой медленно превращает тебя в таящую на солнце медузу. Не хочется ничего делать, хочется просто ехать и ехать, причём не важно, куда. Конечно, это не какой-нибудь хвалёный немецкий бизнес-класс: шумоизоляция тут не идеальна, но на $45000 комфорта здесь точно наберётся. Особенно учитывая высокий потолок и возможность вытянуть ноги…

Сзади очень просторно. И забираться на задние сиденья очень легко.

Когда я возвращал Grandeur на стоянку автосалона, он напоследок удивил меня ещё раз. Открываю крышку багажника и начинаю потихонечку извлекать вещи: рюкзак, пару пакетов с непонятным содержимым, огромных размеров сумку с фотоаппаратами, штатив, ещё один, картонку, маленькую собачонку… Ну, предположим, кроме двух последних пунктов. Но даже если бы они и были, места в багажнике явно бы хватило, да и доступ в него ничем, кроме полёта фантазии, не ограничен.

Grandeur — это очень достойный автомобиль. И цена у него соответствующая. Единственная его проблема — корейское происхождение. Мало кто рискнёт отдать столь внушительную сумму за автомобиль с шильдиком Hyundai.

Уходя, бросаю прощальный взгляд на этот прекрасный зад и начинаю понимать, для кого создан Hyundai Grandeur. И что ты получаешь, заплатив, если быть точным, $45290. Большой, но не слишком приметный в городском потоке седан — действительно «бизнес» и действительно «класса», который способен уделать конкурентов длинным, как Транссибирская магистраль, списком оборудования и уровнем комфорта на заднем диване, сравнимым с гораздо более дорогими автомобилями. И что с того, что он не такой резвый, как некоторые одноклассники? В Grandeur не хочется никуда торопиться, вы просто наслаждаетесь комфортом, а остальное… Как говорится в одном рекламном ролике, «и пусть весь мир подождёт».

Технические характеристики


Характеристики
Тип кузова Седан
Двигатель Бензиновый 3.3 DOHC
Число и расположение цилиндров V6
Рабочий объем, см3 3342
Число клапанов 24
Мощность, л. с. 235
Коробка передач 5-ступенчатая автоматическая
Привод передний
Передняя подвеска независимая, двухрычажная
Задняя подвеска независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Шины 235/55 R17
Передние тормоза 16" вент. дисковые, с индикаторами износа
Задние тормоза 15" дисковые, с индикатором износа
Снаряженная масса, кг, min-max 1664—1713
Полная масса, кг 2220
Максимальная скорость, км/ч 237
Время разгона 0—100 км/ч, с 7,8
Расход топлива, городской цикл* 15,1
Расход топлива, загородный цикл* 7,4
Расход топлива, смешанный цикл* 10,2
Топливный бак, л 75
Габариты
Длина, мм 4895
Ширина, мм 1865
Высота, мм 1490
Колесная база, мм 2780
Колея, передняя / задняя, мм 1580 / 1565
Клиренс, мм 162

Комплектация протестированного автомобиля


  • ABS
  • EBD
  • TSC
  • ESP
  • 8 подушек безопасности (2 фронтальные, 4 боковые для передних и задних пассажиров, 2 шторки безопасности для передних и задних пассажиров)
  • активные подголовники (пер.)
  • гидроусилитель руля с переменным усилием
  • электро регулировки руля по вылету и наклону
  • отделка руля кожей и вставками под дерево
  • отделка салона вставками под дерево и алюминий
  • отделка центрального подлокотника кожей
  • отделение для мелочей в переднем подлокотнике
  • отделка центральной консоли кожей
  • 2 подстаканника в центральной консоли
  • электро стеклоподъемники (передние — открытие и закрытие одним нажатием, безопасный режим)
  • обогрев лобового стекла в зоне покоя щеток стеклоочистителей
  • обогрев заднего стекла
  • отделка противосолнечных козырьков тканью
  • зеркала в козырьках с подсветкой
  • удлинители козырьков
  • отделка потолка и стоек тканью
  • решетка радиатора с отделкой хромом
  • бампера в цвет кузова
  • хромированные молдинги
  • брызговики
  • зеркала в цвет кузова с электроприводом и обогревом
  • зона увеличенного обзора на водительском зеркале
  • электро складывание
  • автоматическая настройка при включении задней передачи
  • отделка сидений кожей
  • цвет салона — черный, бежевый
  • электрорегулировки передних сидений (водительское 10 регулировок, пассажирское — 4)
  • регулировка водительского сидения по высоте + подпор поясницы
  • полное раскладывание передних сидений
  • подогрев передних сидений
  • карманы в спинках передних сидений
  • память 2 настроек (водительское сиденье, руль, наружные зеркала)
  • бортовой компьютер
  • заднее сиденье складывается по частям в пропорции 6:4
  • регулируемые по высоте подголовники
  • центральный подлокотник с подстаканниками
  • крепления ISO Fix
  • преднатяжители передних ремней безопасности
  • регулировка передних ремней по высоте
  • ограничители нагрузки
  • напоминание о непристегнутом ремне
  • задние 3-точечные ремни безопасности
  • передние противотуманные фары
  • задние противотуманные фары
  • дополнительный стоп сигнал
  • лампа освещения салона (центр)
  • лампы для чтения карт спереди
  • подсветка в зоне ног
  • лампы для чтения для задних пассажиров
  • освещение багажника
  • лампы в дверях
  • 2 электро розетки
  • откидные карманы для карт в передних дверях
  • запираемый перчаточный ящик (отделка флоком)
  • задний датчик парковки
  • цифровые часы
  • датчик освещения (автоматическое включение головного света)
  • иммобилайзер
  • кнопки управления магнитолой на руле
  • антенна встроенная в заднее стекло
  • круиз контроль с кнопками управления на руле
  • 2-х зонный климат контроль
  • система контроля датчика воздуха
  • фильтр воздуха
  • датчик температуры за бортом
  • датчик дождя
  • полноразмерное запасное колесо
  • усиленная подвеска
  • ручки дверей в цвет кузова + отделка хромом
  • блокировка открытия задних дверей
  • центральный замок с пультом дистанционного управления
  • автоматическая разблокировка дверей при аварии
  • электропривод дистанционного отпирания багажника
  • ручка открывания багажника изнутри
  • сетка багажника
  • ящик для инструментов
  • прикуриватель с подветкой (спереди)
  • пепельница с подветкой (спереди)
  • дополнительная пепельница сзади
  • 17" лекосплавные диски
  • резина 235/55R17
  • ксенон
  • автоматическая регулировка наклона фар
  • омыватели фар
  • электро люк
  • оптитронная приборная панель
  • самозатемняющееся зеркало заднего вида
  • атермальные стекла
  • шторка заднего стекла с электроприводом
  • аудиосистема 2 DIN высокого класса (радио, кассета, CD+MP3, эквалайзер)
  • внешний усилитель
  • 8 динамиков INFINITY

Автомобиль для теста предоставлен

ЗАО «Карнэт-2000» — эксклюзивным импортёром

автомобилей Hyundai на территории РФ.

За кадром

Комментарии 
Поделиться
Лайкнуть
Отправить

Закрыть
ВКонтакте Facebook Одноклассники Рассылка Подпишитесь на новости Драйва, чтобы ничего не пропустить.

Комментарии

Загружаем комментарии...