В 2016 году на поток будет поставлен хэтчбек Porsche Panamera. Модель второго поколения попадалась на глаза фотошпионам не раз. Но подключаемый к сети гибрид был замечен впервые — на юге Европы. Его выдали второй «заправочный» лючок по левому борту, скрывающий зарядный порт, и наклейка Hybrid на лобовом стекле. Силовая установка, по идее, похожа на ту, что стоит на Панамере S E-Hybrid. Напомним, в её основе — трёхлитровая «шестёрка» с приводным нагнетателем и электромотор, суммарно развивающие 416 л.с. Литиево-ионная батарея ёмкостью 9,4 кВт•ч позволяет пробегать 36 км на одной электротяге. Средний расход — 3,1 л/100 км.

В новом поколении компрессорную «шестёрку» должны заменить похожим мотором с парой турбокомпрессоров. Будет увеличена вместимость тягового аккумулятора. Кстати, группа Volkswagen подумывает о стандартизации литиевых ячеек для всех своих моделей (сейчас используется несколько вариантов). При массовом выпуске это позволит существенно снизить себестоимость блоков тяговых батарей.

Работа над гибридом следующего поколения оправдана успехом предшественника. Идея заряжаемой от сети Панамеры покупателям пришлась по вкусу: в прошлом году почти каждая десятая Панамера, проданная во всём мире, была именно версией S E-Hybrid. Более того, эта относительно дорогая модификация превысила один процент от всех реализованных Porsche.

Секретов почти не осталось: мысленно удалите наклейки на фонарях, фарах и задней стойке да накладку на переднем крыле. Должно получиться нечто похожее на прогноз дизайнера Ивана Пашенцева (внизу).

Тем временем журналисты изданий Autocar и Car and Driver разузнали кое-какие детали о высокотехнологичных версиях будущих моделей Porsche. Немцы намерены внедрить в серию электромобили и легковушки на топливных элементах. Мы уже говорили, что первенцем электромобильной программы должен стать хэтчбек Panamera Junior. Теперь выяснилось: это будет отдельная, основанная на Юниоре модель, со своей «физиономией» и на модифицированной платформе eMSB, приспособленной для установки крупных батарей и других элементов. Вероятно, электрокар получит индекс 718.

Мощность электрического Porsche составит более 420 л.с., а паспортный запас хода на одной зарядке — не менее 426 км. В движение его будет приводить пара электромоторов на задней оси (как у показанного тут купе Audi R8 e‑tron).

Чуть позже на рынок выйдет водородная версия Юниора с индексом 818. Собственно «тележка» eMSB изначально и проектируется как под чистый электропривод, так и под топливные элементы. В последнем случае важным фактором станет большая прочность и жёсткость новой платформы, необходимая для надёжной защиты водородных баллонов, спрятанных под днищем.

Судя по прототипам, в рамках группы Volkswagen первенцами в переходе на водород станут автомобили собственно марки Volkswagen, а также Audi. Однако представители концерна говорили, что со временем водородная технология станет доступна всем маркам.

Ещё одна новация должна появиться на машинах Porsche в ближайшее время (вероятно, на той же Панамере второго поколения). Это новый адаптивный «круиз» InnoDrive. Ему ещё далеко до будущего трассового автопилота (всё ещё приходится рулить). Однако в отличие от привычных «круизов» этот корректирует скорость автомобиля в зависимости от уклона дороги и радиуса дуги, данные он получает от навигационной системы. Вычисляя оптимальные параметры движения, электроника позволят быстро и безопасно проходить повороты (с боковой перегрузкой 0,5–0,7 g), одновременно сокращая расход горючего на 10% и общее время в пути — на 2%.