Toyota › Фирма Toyota построила гибрид с начинкой из карборунда

Леонид Попов,

Прототип Camry Hybrid SiC проложит дорогу серийной модели. Японцы утверждают, что хотят внедрить новацию на поток как можно быстрее.

С февраля на улицах Тойота-Сити начнутся испытания необычного прототипа на базе гибрида Toyota Camry. Силовой агрегат автомобиля практически серийный — электромотор, двигатель 2.5, тяговая батарея. Вот только электроника нестандартная — она построена не на кремнии, а на карбиде кремния. Совместная разработка компаний Toyota, Denso Corporation и Toyota Central R&D Labs в перспективе позволит гибридам и электромобилям стать экономичнее.

Помимо блока управления мощностью (преобразователя тока), гибридная четырёхдверка — стандартная. Это позволит корректно сравнить новое устройство с серийным.

Опыты с обычной и силовой электроникой из карборунда идут в мире не первый год и затрагивают несколько отраслей. Теоретически преимуществ перед кремниевыми схемами у полупроводника с формулой SiC немало: его параметры более стабильны при резких колебаниях температуры, у него выше теплопроводность (это улучшает теплоотвод), меньше сопротивление, а значит, ниже потери энергии во время работы. Ещё такие схемы устойчивы к радиации и способны безотказно действовать даже при перегреве до 600 градусов по Цельсию, просто немыслимых для электроники кремниевой. Toyota сосредоточила усилия на автомобильном направлении этих исследований: создала блок силовой электроники с диодами и транзисторами из карборунда и поставила его под капот Camry.

Компания заодно построила автобус на водородных топливных элементах, в котором установлен преобразователь напряжения на базе диодов из карборунда. Автомобиль вышел на тесты в Тойота-Сити уже 9 января.

В электромобилях или гибридах потери в блоке силовой электроники составляют 20% от общих затрат энергии, поэтому повышение КПД данного устройства, по оценкам инженеров, может обеспечить повышение эффективности всей установки на 5–10%. Теоретически это означает десятипроцентный рост пробега на той же батарее. А как всё это будет работать в реальности — покажут тесты на обычных дорогах. В ходе испытаний японцы тщательно запишут все параметры поездок, напряжения и токи в блоке преобразователей и сравнят эти данные с серийным гибридом в тех же условиях. Тесты продлятся около года. А дальше можно надеяться на следующий шаг — организацию серийного выпуска устройства.

Комментарии 84
Поделиться
Лайкнуть
Отправить

Заинтересовала новая технология?

  • Да, просто любопытно
  • Да, хотелось бы увидеть её на своей машине
  • Нет, гибриды и электрокары мне вообще не интересны
Закрыть
ВКонтакте Facebook Одноклассники Рассылка Подпишитесь на новости Драйва, чтобы ничего не пропустить.

Комментарии

Загружаем комментарии...