Renault › В Renault выдрессировали кенгуру-курьера электротоком

Сергей Удачин,

Производство электромобиля начнётся в первой половине 2011 года на заводе MCA (Maubeuge Construction Automobile) на севере Франции, где уже выпускаются бензиновые версии «каблука». Обе модели будут собираться на предприятии по соседству.

Гиперактивные французы из Renault сотрудничают с Ниссаном 11 лет, недавно с Даймлером подружились. Умеют, что ни говори, извлекать пользу из партнёрства, вот и движутся вперёд семимильными шагами, чтобы не сказать скачками. Ещё и года не прошло с показа концептов Be bop Z.E. и Kangoo Z.E., а компания готовится пустить в серию электрический «каблук» Renault Kangoo Express Z.E.

Технологии, реализованные японской фирмой в её первом серийном электромобиле Nissan Leaf, французы довольно быстро адаптировали к своему обновлённому три года назад фургончику Renault Kangoo Express, внеся в его конструкцию минимум изменений. Как следствие, «электрокаблук» имеет те же самые габариты, что и его бензиновый «собрат»: длина — 4213 мм, ширина — 1829 мм (без учёта зеркал), высота — 1818 мм, длина колёсной базы — 2697 мм.

Весят электромотор и аккумуляторная батарея больше, чем бензиновые и дизельные агрегаты исходной модели. Renault Kangoo Express Z.E. на сотню-другую килограммов тяжелее «собратьев» — заявленная снаряжённая масса электромобиля составляет 1410 кг.

Распознать электромобиль снаружи не так-то просто. Кузов его может быть особого оттенка Silver Blue, но остальные 11 цветов — как у исходной модели. Другие отличительные признаки — бирюзовые буквы Z.E. на лючке возле правой фары да расположенный на дверце багажника шильдик в форме древесного листа с теми же литерами.

На приборный щиток выводятся параметры, влияющие на протяжённость пробега (кстати, чуть меньше полутора кругов по МКАДу).

Разница в интерьере между обычным Kangoo Express и электрической версией Z.E. тоже невелика — приборный щиток у новичка другой. На нём отображается актуальная информация обо всём, что касается энергозапасов машины: текущий заряд и оставшееся время работы батареи, а также запас хода и средний уровень расхода энергии.

Расположенный под полом в центре машины аккумулятор никак не повлиял на грузоперевозческие качества электрической версии: вместимость — 3,0–3,5 м3, масса багажа — до 650 кг.

О режиме потребления электричества «эконометр» семафорит тремя цветами — голубым, синим, красным. Первый соответствует нормальному расходу, второй — оптимальному, третий — нерациональному, с которым далеко не укатишь. А без подзарядки Renault Kangoo Express Z.E. делает не больше 160 км (чуть меньше полутора кругов по МКАДу). Кстати, у российской «Газели» с электромотором, продемонстрированной ещё в 2009 году, соответствующий показатель равен 110 км.

Клиренс (143–186 мм — в зависимости от загруженности машины) практически не изменился по сравнению с бензиновой и дизельной версиями.

«Зелёный каблук» приводится в движение 60-сильным (44 кВт) электродвигателем с частотой вращения до 10 500 об/мин. Пиковый крутящий момент — 226 Н•м. Благодаря бесступенчатой трансмиссии и высокоэффективному электромотору автомобиль при невысокой максимальной скорости (130 км/ч) гарантирует быстрый разгон с предельным крутящим моментом, выдаваемым постоянно, причём с самого начала движения.

Специальный разъём для зарядки электромобиля от бытовой сети расположен возле правой фары за специальным лючком.

Питание электромотор получает от литиево-ионной батареи (22 кВт•ч), подзаряжаемой при езде за счёт рекуперации энергии торможения и замедления. Однако полностью её можно «заправить» только от бытовой электросети (16 A, 220 В). Пополнение энергозапаса занимает от шести до восьми часов.

Комментариев пока нет
Поделиться
Лайкнуть
Отправить

Закрыть
ВКонтакте Facebook Одноклассники Рассылка Подпишитесь на новости Драйва, чтобы ничего не пропустить.


Комментарии

Загружаем комментарии...