Пятидверка Nissan Micra нового поколения к нам поставляться не будет — так уж решили в российском представительстве. Глядя на автомобиль, несильно расстраиваешься. А вот изучая техническую составляющую, можно и приуныть. Дело в том, что японские инженеры разработали абсолютно новый и весьма интересный двигатель для Микры — 98-сильный трёхцилиндровый 1.2, оснащённый приводным нагнетателем.

Но одна из важнейших вестей — мотор работает по циклу Миллера, совмещающего в себе элементы циклов Отто и Аткинсона. В ниссановском агрегате поршень ходит вверх и вниз с одинаковой скоростью (как при цикле Отто), но такт сжатия сокращается, как при цикле Аткинсона. Правда, это получается за счёт того, что на протяжении первой части такта сжатия впускной клапан открыт, и через него топливная смесь поступает из цилиндра обратно во впускной коллектор, когда поршень движется вверх. После этого впускной клапан закрывается и начинается сжатие смеси.

Помимо механической коробки передач, Micra с новым двигателем будет снабжаться вариатором. Во втором случае уровень выбросов CO₂ у хэтчбека составит 115 г/км.

Что это даёт? При прочих равных условиях моторы, трудящиеся по циклу Отто, мощнее миллеровских агрегатов, но последние имеют повышенную тепловую эффективность и могут похвастаться завидной экономичностью. Например, Nissan Micra с новым агрегатом потребляет в смешанном цикле 4,1 л бензина на 100 км, а на каждый километр пути выбрасывает в атмосферу всего 95 г CO₂. И то, чего мы лишились, европейцы вживую увидят на Женевском автосалоне в марте 2011 года.