Прототип Hyundai RM19 продолжил целую линию концептов Racing Midship, начатую в 2014 году хэтчбеком RM14 и включающую в себя такие же среднемоторные спорткары RM15 и RM16. О превращении этого автомобиля в мелкосерийный продукт, похоже, можно не мечтать. Зато компания рассказала, что RM19 способен сыграть роль платформы для отработки самых разных силовых установок в экстремальных условиях (напряжённый ритм кольца, перегрузки разного рода).

Спереди в машине трудятся стойки McPherson, а задняя подвеска представляет собой многорычажку с возможностью настройки геометрии. Машина напоминает Veloster, но кузов перекроен (он здесь симметричный с одной дверью с каждой стороны) и потребовал новых подрамников из экструдированных алюминиевых деталей спереди и стальных труб сзади.

Сейчас в движение RM19 приводит турбочетвёрка 2.0 с отдачей в 390 «лошадок», совмещённая с шестиступенчатой «секвенталкой», подобной применяемой на машинах для гонок в категории TCR, но с другими передаточными числами. До 60 миль/ч машина ускоряется быстрее четырёх секунд. Предшественники RM тоже оснащались двухлитровым наддувным мотором, но 300-сильным, а сочетался он с «механикой». К слову, агрегат, родственный тем, что работают в гоночных Hyundai, намекает на потенциал роста мощности для дорожного «заряженного» Велостера N.

Прототип был показан на публике в прошлом месяце на шоу в Лос-Анджелесе.

А дальше могут последовать новые опыты. «В дополнение к бензиновой версии современные электрифицированные силовые агрегаты могут обеспечить чистую, но захватывающую тягу для RM19», — уверяет компания, добавляя, что под чистой тягой разумеются гибриды с зарядкой от сети и без таковой, полностью электрические силовые установки (тут сразу вспоминается собрат RM19 — Veloster N ETCR) и даже системы на топливных элементах. В контексте двух последних вариантов официально упомянута хорватская компания Rimac Automobili как партнёр по разработке.