Седан Hyundai Genesis создавался в первую очередь для США. Сначала он не оправдал ожиданий: четырёхдверка вышла на рынок в августе 2008 года, и в последующие пять месяцев американские дилеры продали 6167 машин вместо запланированных 8000. Но уже в 2009-м Дженезисы, включая одноимённое купе, разошлись в количестве почти 22 тысяч штук. Однако неплохой уровень продаж не остановил корейцев — в феврале 2011-го дебютировал рестайлинговый седан Genesis.

Создатели подретушировали внешность, удачно видоизменив бамперы и оптику, но главное в обновлении — двигатели с непосредственным впрыском топлива. Линейка моторов увеличилась до трёх агрегатов. В первозданном виде сохранилась лишь «восьмёрка» Tau 4.6 (385 л.с., 452 Н•м). Два других «сердца» — это знакомая «шестёрка» 3.8 и пятилитровый двигатель Tau V8.

Автомобили с пятилитровым двигателем будут доступны только в исполнении R-Spec, что означает наличие оригинальных 19-дюймовых литых дисков, обутых в шины Michelin Pilot Sport SP2, и спортивных настроек подвески, коробки передач и рулевого управления.

Мотор Lambda V6 3.8 по-прежнему оснащается впускным трактом с изменяемой геометрией и механизмом регулировки фаз открытия и закрытия клапанов на впуске и выпуске, но с системой прямого впрыска топлива выдаёт отныне 333 силы и 394 Н•м против 290 и 358 соответственно. Снизился и расход топлива: в загородном режиме показатель стал меньше на семь процентов (до 8,1 л/100 км), как уверяют производители.

Седаны Genesis можно укомплектовать новой системой слежения за дорожной разметкой, мультимедийным комплексом с DVD-проигрывателем, навигацией и камерой заднего вида.

А откуда взялся новый Tau V8 5.0? Агрегат с непосредственным впрыском топлива построен на базе «восьмёрки» 4.6. Инженеры увеличили диаметр цилиндров с 92 мм до 96, рабочий объём — до 5038 см³, а степень сжатия — с 10.4:1 до 11.5:1. Отдача — 429 «лошадей» и 510 ньютон-метров. При этом седан с таким мотором не назовёшь прожорливым: в городском режиме Genesis 5.0 потребляет 14,7 л бензина на 100 км вместо 13,8 л у версии V8 4.6.

Диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости увеличился на один миллиметр (до 18 мм), а тормозные диски прибавили в диаметре 10 или 15 мм в зависимости от исполнения.

В дополнение к изменениям в моторной гамме все модификации седана будут теперь агрегатироваться с восьмиступенчатым «автоматом» собственной разработки вместо шестидиапазонного. Подвеску перенастроили, добавили утолщённые стабилизаторы поперечной устойчивости и более производительные тормоза. И это не учитывая того, что машины удостоились более качественных материалов в интерьере и лучшего оборудования. Американцы уже могут делать примерку — автомобиль выставлен на проходящем сейчас автосалоне в Чикаго.

Было — стало