Весенний дебютант — четырёхдверка Charger SRT8 с пакетом 392 Appearance Package — предназначен для тех, кому обычный «заряженный» Чарджер кажется пресноватым. Внешность новинки приукрашена несколькими чёрными элементами, а главным приобретением в этом плане являются 20-дюймовые колёсные диски с новой отделкой Black Vapor Chrome. Для добавочного выделения серии дизайнеры использовали беджик 392 HEMI на крыле, сочетающий чёрный глянец с тёмно-серыми вставками. В салоне появилась табличка с числом 392 и номером автомобиля в данной спецсерии. Нужно сказать, что Charger SRT8 392 Appearance Package соберут в количестве ровно 392 экземпляров (заказы принимают с апреля).

Пакет 392 Appearance Package повышает цену обычного седана Dodge Charger SRT8 (это примерно $47 тысяч) ещё на $2,5 тысячи. Не такая уж большая доплата за серию с очень малым тиражом.

Поклонникам модели будет интересно узнать, что скрыто под агрессивной внешностью четырёхдверки. Технически она идентична обычному Чарджеру SRT8 и, кстати, демонстрирует все новации, только что появившиеся на этой модели. Итак, по порядку. Под капотом SRT8 стоит агрегат 6.4 HEMI V8 с отдачей 470 л.с. и 637 Н•м. Эти ньютоны адресованы пятиступенчатому «автомату» с подрулевыми лепестками. Такая связка позволяет седану выстреливать с места до 60 миль в час (97 км/ч) за четыре секунды с копейками, проходить со старта четверть мили за 12 секунд с небольшим и укладываться в пределы 16 секунд при выполнении упражнения 0–161–0 км/ч. Максималка равна 282 км/ч.

Паспортный расход горючего на магистрали для такого монстра вполне удовлетворительный — 10,2 л/100 км, за что следует благодарить систему отключения половины цилиндров на малых нагрузках.

В 2013 году у «эс-эр-тэ» была изменена адаптивная подвеска. Теперь у неё имеется три переключаемых режима. Первый (Auto) предназначен для повседневной езды. В нём подвеска постоянно подстраивается под меняющиеся условия, учитывая скорость автомобиля, угол и скорость поворота руля, торможение, положение дроссельной заслонки и ускорения по всем трём осям. Второй режим (Sport) зажимает амортизаторы для лучшей управляемости. Третий — Track — самый жёсткий, сами понимаете, для каких случаев. Раньше режимов было только два (Auto и Sport).

Помимо прочего: отныне «в базе» модель Charger SRT8 поставляется с лонч-контролем, удерживающим мотор на оптимальных оборотах для старта (1825 об/мин), пока водитель жмёт на тормоз, и корректирующим тягу после отпускания тормоза для обеспечения оптимальной степени пробуксовки колёс и максимального ускорения.

А чтобы водитель полностью погрузился в процесс улучшения своих результатов, ему стоит переключить информационный дисплей на страницу Performance, где отражаются таймер разгона 0–60 миль/ч, время прохождения одной восьмой и четверти мили, тормозной путь 60–0 миль/ч, а также боковые и продольные перегрузки. Эта игрушка наверняка понравится фанатам трек-дней. Те же, кто часто использует SRT8 в обычных поездках, порадуются другому оборудованию: сенсорному дисплею мультимедийной системы на 8,4 дюйма, бесключевому доступу в салон, системе мониторинга слепых зон и предупреждения о возможном столкновении, а также опциональной 900-ваттной аудиосистеме от Harman Kardon с 19 динамиками.