Малютка хэтчбек Hyundai i10, собираемый в Индии, снабжается любым из трёх моторов по желанию клиента. Это два бензиновых агрегата объёмом 1,1 и 1,2 л и мощностью 65 и 77 л.с. соответственно, а также 75-сильный турбодизель 1.1. Правда, сколько-нибудь приличной динамики от них ждать не стоит. Но в следующем году «малыша» немного «подогреют».

Помнится, ещё весной 2008-го в Женеве компания Hyundai представила концептуальную версию i10 под названием Blue CNG. Тот опытный образец оснащался трёхцилиндровым наддувным моторчиком объёмом 800 «кубиков» и мощностью 98 л.с. Причём питался хэтч природным газом, а потому выбросы CO₂ составляли всего 65 г/км.

В Россию пока не собираются везти даже обычные версии хэтчбека i10. Да и i20 у нас ещё толком не освоился.

Но спрос на газовые машины в Европе в последнее время сильно упал, поэтому серийная версия будет потреблять обычный бензин. В следующем году на рынок выведут 90-сильную модификацию с выбросом двуокиси углерода на уровне 100 г/км. Расход топлива у такой машинки не превысит 4 л/100 км, зато цена перевалит за 10 тысяч евро, ведь даже i10 с мотором 1.2 стоит в Европе не менее 9700 евро. Дороговато.