Знал ли Кунимицу Такахаси (Kunimitsu Takahashi), задавший 30 лет назад вектор развития такого явления, как дрифтинг, что пускать машину в управляемый занос, сжигая резину, будет столь популярным развлечением у молодёжи всего мира? Впрочем, жителей общежития МГУ и домов на Ходынке, которые каждую ночь вздрагивают от свиста шин и рычания машин московских энтузиастов, сей факт вряд ли радует. А что делать? Официальные соревнования по дрифтингу в России проводятся лишь на любительском уровне, за исключением разве что Дальнего Востока.

Так, во всяком случае, говорят организаторы открытого турнира по профессиональному дрифтингу «Moscow Cup’08 — Дрифт будет!», состоявшегося в минувшие выходные в подмосковных Сорочанах. Организаторы в течение трёх недель проводили на подготовленной по европейскому подобию трассе жесточайший кастинг — и отобрали 21 гонщика из Москвы, Санкт-Петербурга, Калуги и Тулы.

Самой популярной машиной, по обыкновению, стал Nissan Silvia. Их набралось с десяток. Но были также и пара BMW, Nissan Fairlady, седаны Toyota Altezza и Mark II.

Несмотря на маленький призовой фонд, всего $1750, организаторы предоставили участникам два грузовика шин б/у, а также услуги шиномонтажа.

Финальные состязания проводилось в три этапа: прогрев резины, квалификация и основные соревнования. Подымив шинами на радость собравшейся публики, в суперфинал вышли шесть человек, но первое место было только одно. И его занял знакомый сообществу DRIVE 2.0 Тимофей Кошарный из Петербурга, безупречно откатавший программу на автомобиле Nissan 200 SX. Неудивительно, ведь Тимофей — единственный из российских гонщиков, кто принимал участие в крупнейшем европейском чемпионате по дрифтингу Toyo King of Europe Drift Series.

Японские автомобили доминируют в соревнованиях по дрифтингу. Вот и в России первое место досталось 360-сильному Ниссану 200 SX питерской команды CHE Drift Team с Тимофеем Кошарным за рулём.

Владимир Федорин, занявший второе место, выступал на Subaru. Интересно, что Impreza лишилась привычного полного привода — весь крутящий момент передаётся на задние колёса.

Третий призёр турнира Фёдор Воробьёв бился за весь российский автопром. Хотя широкая колея, облегчённый кузов, доработанные подвеска и двигатель явно отличали этот ВАЗ-2105 от тех, что в больших количествах колесят по стране.

Ступенькой ниже расположился столичный мастер скольжений Владимир Федорин на седане Subaru Impreza, а третье место заняли тоже гонщик из Москвы Фёдор Воробьёв и его ВАЗ-2105 с атмосферным мотором 1.8. Стоит отметить, что прошедший турнир — не последнее подобное мероприятие в этом году. Организаторы запланировали на 19 июля битву в Санкт-Петербурге, где выяснят отношения гонщики из двух столиц. Дальше — больше. В середине лета планируется привезти именитых спортсменов из Европы, а также дрифтеров из Владивостока, знающих толк в правильных японских автомобилях. Надеемся, что к приезду этой публики устроители подтянут организацию — особенно по части работы с прессой.