BMW › Долгожданные кроссоверы X5 M и X6 M оказались сильными, но грязи боятся

	Роберт Есенов, 6 апреля 2009. Фото: BMW
	Двое из ларца, одинаковых с лица. Это о BMW X5 M и BMW X6 M: взгляните на их передние бамперы.

К онцерн BMW старается не отступаться от своей идеологии даже при создании кроссоверов. Яркие тому примеры — BMW X5 и X6. «Умные» системы полного привода, увеличенный клиренс в числе прочего делают их спортивными горожанами, выглядящими так, будто никакие овраги и буераки им нипочём. Но от дорог без асфальтового покрытия модели постарались отвадить окончательно: баварцы представили M-версии своих кроссоверов.

К слову, ещё никогда дочернее отделение концерна M GmbH всерьёз не брало в оборот кроссоверы BMW. И пожалуйста — сразу двойной дебют. «Заряженные» BMW X5 M и X6 M в потоке не затеряются: не дадут внушающие трепет передние бамперы с огромными воздухозаборниками, выдающаяся корма с квартетом выпускных патрубков и, наконец, огромные легкосплавные диски. Привет, Mercedes ML 63 AMG.

Помимо прочего баварцы уменьшили кроссоверам дорожный просвет на 10 мм — до 212 «икс-пятому» и до 202 «икс-шестому».

Но будет ли рад мерседесовский «атлет» такому вниманию со стороны более мощных соперников? Ведь если под капотом «штутгартца» скрывается 510-сильный мотор V8 6.2 (630 Н•м), то специально для «баварцев» подготовили «битурбовосьмёрку» 4.4 с 555 «лошадьми» и 680 ньютон-метрами.

На BMW X6 M, как и на X5 M, в «базе» ставят легкосплавные диски с шинами размерностью 275/40 R20 спереди и 315/35 R20 сзади. А за катками скрывается более мощная тормозная система с четырёхпоршневыми суппортами.

За основу взят восьмицилиндровый двигатель 4.4, но два заводских турбокомпрессора заменены двумя компактными «улитками» twin-scroll с давлением наддува 1,5 бара. Ещё инженеры BMW доработали шатунно-поршневую группу, распредвалы, выпускной коллектор, установили новую программу управления и оптимизировали систему охлаждения.

У обеих топ-версий оснащение подобающее: даже в базовой комплектации наличествуют активная подвеска, биксеноновые фары с функцией поворота, навигационная система с DVD-комплексом, аудиосистема с 12 динамиками и 230-ваттным усилителем, активный круиз-контроль.

В итоге оба М-кроссовера, оснащённые шестиступенчатыми «автоматами», достигают 100 км/ч на три десятых секунды быстрее, чем Mercedes ML 63 AMG. Максимальная скорость у каждого из троицы ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

Первый в современной истории М-отделения наддувный мотор. Двигатель 4.4, оснащённый двумя турбокомпрессорами, выдаёт свои 550 сил на 6000 об/мин, а тяга 678 Н•м доступна с 1500 до 5650 об/мин.

Немецкие инженеры перенастроили усилитель рулевого управления Servotronic с переменным передаточным отношением.

Предрасположенность к движению по асфальту усилена перенастройкой ходовой части: ревизии подверглись передняя подвеска на двойных рычагах и задняя многорычажка, а стандартные для обоих М-кроссоверов активная подвеска Adaptive Drive и задний дифференциал DPC (Dynamic Performance Control) были оснащены новым софтом, который, в частности, даёт возможность выбрать спортивный режим работы M Dynamic Mode.

Владельцы М-версий кроссоверов вправе выбирать режим работы системы стабилизации DSC (стандартное положение, M Dynamic Mode, система отключена), рулевого управления и тандема «двигатель — трансмиссия». В последнем случае варианта два — Sport и Efficiency.

Дебют BMW X5 M и BMW X6 M состоится на мотор-шоу в Нью-Йорке. И хотя о старте продаж баварцы пока молчат, ждать нам, по-видимому, недолго. Ожидаемые цены в Германии — около 110 тысяч евро за X5 M и примерно 115 тысяч за X6 M. Для сравнения: Mercedes ML 63 AMG на родине оценивается в 104 тысячи евро.