BMW › Проверяем, не испортили ли маркетологи BMW X5

	Влад Клепач, 16 июля 2007. Фото DRIVE.RU
	Новый BMW X5 подрос и обзавёлся кучей суперсовременных технологических фишек. Не испортили ли они дух марки?

П редыдущий BMW X5 был откровенно странным автомобилем. Высоким и полноприводным, но с небольшим клиренсом и никудышной проходимостью. Большим, но не особо-то просторным и практичным для своего класса. Да и комфортом он не баловал. Подвеска была жестковатой, в колеях он гулял. Одним словом, это был изумительный автомобиль.

Маркетологам никогда не понять этого. Да, BMW всё-таки пришлось сделать SUV (хотя баварцы назвали его SAV — Sport Activity Vehicle), но создали они его в своей, только им свойственной манере — без компромиссов. Идеалы баварцев знакомы даже ребёнку — это драйв, динамика и отменная управляемость. И они их воплотили. Я даже так скажу — инженеры обманули всех, заставив универсал с чуть повышенным клиренсом выглядеть как внедорожник. А что до размеров салона, проходимости и мягкости подвески — это дело десятое. Главное, чтобы ехал хорошо! За это его и покупали.

Новый X5 нарисован по лекалам Криса Бэнгла (Chris Bangle), но вряд ли кто-нибудь скажет, что новый стиль его испортил.

Но специалисты по маркетингу просто так не сдаются. Они всё же заставили создателей впихнуть в новое поколение BMW X5 этот никому не нужный, но, видимо, жизненно необходимый третий ряд сидений (из-за чего автомобиль растянулся почти на 19 сантиметров). К счастью, в нашем тестовом автомобиле его не было. Поэтому мне не пришлось, сгибаясь вчетверо, протискиваться туда, для того чтобы с чистой совестью констатировать, что сидеть там невозможно. И хорошо, что не пришлось.

X5 весит 2245 килограммов — при том, что капот сделан из алюминия, а крылья из пластика. Зато машина может похвастаться высочайшим значением жёсткости кузова на скручивание — 27000 Нм/град.

Заодно я сразу расскажу обо всей другой неинтересной ерунде. Итак, места сзади много, сидеть удобно, и багажник неплох, хотя погрузочную высоту маленькой не назовёшь. Что там ещё? Ах да, модифицированный интерфейс iDrive всё равно остался запутанным, а бардачок увеличился в размерах. Всё, хватит уже, поехали!

Удивительное дело — мотор не впечатляет! Да, именно так, от 355-сильного мотора объёмом 4,8 литра я ожидал большего. Конечно, с этим агрегатом X5 неплохо разгоняется, но ожиданий не оправдывает. Благо хоть «автомат» работает безупречно — по сравнению с предыдущим X5, кстати, он стал переключать передачи вдвое быстрее. Особенно он хорош в спортивном режиме, когда задержки при переключениях сведены к минимуму. В целом, недостатка тяги не чувствуется ни в каких условиях, но описывать её эпитетами «выдающаяся», «сумасбродная» и «бешеная» — грешить против истины.

BMW X5 на огромных колёсах и со спортивной подвеской — машина для асфальта. Желательно — гладкого и сухого.

Навигационная система — дура. Конечно, это очень хорошо, что она есть и что данные о маршруте могут выводиться на лобовое стекло. Но я уже устал считать, сколько раз она пыталась заставить меня ехать «против шерсти» по улице с односторонним движением или повернуть на шоссе влево через отбойник или двойную сплошную. Нет уж, спасибо, я как-нибудь сам разберусь, как проехать.

В нормальных условиях электроника xDrive распределяет момент между передней и задней осью в соотношении 40/60. Но в отдельных случаях вся тяга может перебрасываться на любую из них.

А в остальном — сплошь хорошие новости. Как и в прошлый раз, получив задачу спроектировать кроссовер, инженеры BMW сделали его таким, чтобы он нравился не фокус-группам и среднестатистическим покупателям, а им самим. Что это значит? А значит это, что он потрясающе выглядит и не менее потрясающе едет.

Отличить самую мощную версию с V8 от машин с рядными «шестёрками» не так-то просто.

Огромные 20-дюймовые колёса с шинами размерности 275/40 R20 спереди и 315/35 R20 сзади отбивают всякое желание съезжать с асфальта и даже парковаться на бордюрах — ну так оно и не надо. Зато какие чудеса этот автомобиль творит в поворотах! Вваливаешь в вираж всё более лихо, а ему хоть бы хны. Ещё быстрее: ни кренов, ни раскачки — только чёткие моментальные реакции и улыбка от уха до уха. Ну и где он, предел? Нет его, что ли? Есть, но находится он на каком-то совершенно невероятном отдалении. А активная подвеска Dynamic Drive, эффективно гасящая крены, ещё больше усиливает этот сюрреализм. И ты уже забываешь о том, что управляешь 2300-килограммовой высокой махиной. Вспомнить это заставляют лишь клевки при резком разгоне и торможении.

Огромные 20-дюймовые колёсища — опция. На просёлок на них не выедешь, зато выглядят чертовски хорошо.

Но за всё есть плата. Боковины низкопрофильных шин RunOnFlat очень жёсткие, в тон подвеске. Низкий профиль означает, что ралли-рейды по плохим дорогам отменяются. Тем более что подвеска тоже не отличается энергоёмкостью, а на неровностях автомобиль слегка сбивается с курса. И колеи X5 по-прежнему не любит — руль докладывает о каждой из них, вырываясь из рук то влево, то вправо. Вам не нравится? Забудьте о марке BMW навсегда — она не для вас, а вы не для неё. А для меня всё это — продолжение достоинств. Нет, ребята, это руль не вырывается из рук, это он сообщает нам важнейшую информацию о дороге. К тому же, удержать его в узде сможет любой, а при скоростной езде по трассе эта нервозность улетучивается. Но главное — драйв превыше всего.

По обещаниям баварцев, 4,8-литровый мотор разгоняет X5 до «сотни» за 6,5 секунды. Но вживую его динамика почему-то не впечатляет.

Но всё это, в общем-то, было и у старого X5. Поэтому основное откровение — интерьер стал намного лучше. Передняя панель — в стиле последних веяний баварской моды. К качеству отделки не придерёшься — мягкий пластик даже на дверных карманах, а тот, что жёсткий, — чертовски приятен на ощупь. Все органы управления по-прежнему под рукой, а орудовать ими удовольствие. Мягкий и пухлый руль так и просит, чтобы его крутанули от упора до упора ещё разок. Хитроумный джойстик управления коробкой передач, снятый с имперского штурмовика, замечателен. А приборы… Вы когда-нибудь видели приборы, скажем, в самолёте? Вот там приборы. И тут приборы. Не альфообразные разрисованные «колодцы», осточертевшие настолько, что в них хочется плюнуть, а именно нормальные лаконичные приборы. Разве что тангаж и альтитуду не меряют, зато расходометр постоянно зашкаливает.

Интерьер выглядит лаконично, но дорого. Двигатель заводится кнопкой, а у климат-контроля есть три автоматических режима — Soft, Normal и Intensive.

Информативность всего и вся не знает преград. Двигатель (как я уже писал, не впечатляющий) откликается на газ в один момент. Машина потрясающе идёт за педалью. Жёсткая подвеска не допускает раскачки кузова. X5 — один из немногих кроссоверов (если вообще не единственный), на котором перед крутым поворотом нет желания сбавлять газ. Он провоцирует на лихачество. Но что произойдёт, когда гонять надоест?

К счастью, кресла BMW X5 не сжимают водителя, как тиски, аудиосистема играет весьма недурно, шумоизоляция неплоха, а «автомат» адаптируется и начинает переключать скорости плавно. И вообще — за исключением жёсткой подвески, в салоне BMW уют и порядок. Так что можно, можно ездить на этой машине спокойно.

Передние кресла X5 комфортны и не лишены боковой поддержки. А у задних пассажиров появилось сразу 40 мм дополнительного пространства для ног по сравнению с предыдущим поколением.

Когда я мельком пролистал пресс-релиз, вкратце описывающий особенности BMW X5, который тянет почти на 100 страниц, стало даже немножко страшновато от такого обилия технологий. Например, активное рулевое управление не только меняет своё передаточное отношение в зависимости от скорости, но и само подруливает в случае заноса или при резком торможении. Количество компьютеров и микропроцессоров настолько велико, что для обмена данными между ними пришлось делать высокоскоростную шину FlexRay. Если честно, жутковато доверять себя этой кучке электронных всезнаек. А вдруг зависнут от страха в самый ответственный момент? Не решит ли как-нибудь ActiveSteering, что машине надо бы ехать в кювет? Не сойдёт ли с ума электронный полный привод? Не должны.

За рулём «икс пятых» всё чаще и чаще встречаются не мордовороты без шеи, а хрупкие дамы. Прощай, криминальный имидж?

В конце концов, на создание, настройку и отладку всех этих вещей ушли многие миллионы евро и не один год работы сотен инженеров. И всё должно работать как надо. Но основная ценность BMW X5 вовсе не в этих компьютерных штуках. А в высочайшем уровне инжиниринга «механического», в тончайших настройках шасси и выверенной до каждого миллиметра эргономике. Ведь всё-таки именно это и есть дух BMW. И его маркетологи оставили нетронутым.

Технические характеристики

Комплектация протестированного автомобиля

• Фронтальные подушки безопасности
• Боковые подушки безопасности передние
• Надувные «занавески»
• Подушка безопасности для ног водителя
• ABS
• Система стабилизации DSC
• Усилитель рулевого управления
• Кожаный многофункциональный трёхспицевый руль
• Омыватель фар
• Биксеноновые фары
• Динамический круиз-контроль
• Раздельный климат-контроль
• Отделка салона деревом
• Противотуманные фары
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Электростеклоподъёмники передние и задние, с автоматическим режимом
• Доводчик крышки багажника
• Кнопка запуска двигателя
• Легкосплавные колёсные диски 255/50 R18
• Маршрутный компьютер
• Подогреваемые форсунки стеклоомывателей

• Регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка с электроприводом
• Обогрев руля
• Обогрев передних и задних сидений
• Складывающиеся наружные зеркала
• Кожаная отделка салона
• Легкосплавные колёсные диски 275/40 R20 спереди и 315/35 R20 сзади
• Адаптивная подвеска
• Рулевое управление Active Steering
• Электрорегулировка сидений с памятью
• Автозатемняющееся зеркало заднего вида
• CD-чейнджер
• TV
• Датчик давления в шинах
• Панорамный люк с электроприводом
• Парктроник передний и задний
• Камера заднего вида
• Поворотные фары
• Окраска «металлик»
• Складывающееся по частям заднее сиденье
• Датчик освещения
• Датчик дождя
• Парктроник задний
• Запасное колесо «докатка»

Техника

4,8-литровый V8 с Doppel-VANOS (бесступенчатой регулировкой фаз газораспределения на впуске и выпуске) и Valvetronic (бесступенчатой же регулировкой подъёма клапанов) стал на 35 л.с. мощнее, чем у предыдущей модели, и позволяет X5 разгоняться до 240 км/ч.

Несмотря на увеличившиеся размеры, кузов BMW X5 второго поколения почти не прибавил в весе. В нём баварцы активно использовали лёгкие сплавы и высокопрочные стали. Также немалое внимание уделено и защите пешеходов.

Компоновка X5 традиционна для BMW. Двигатель расположен продольно и максимально смещён в пределы колёсной базы для лучшей развесовки по осям. Кстати, активная подвеска DynamicDrive поставляется исключительно на «комфортные» версии без спортивных настроек.

Дизайн

Команда дизайнеров под руководством Криса Бэнгла уже успела приучить всех к своим рискованным экспериментам. Но в новом BMW X5 они решили не делать ничего сверхъестественного, и он получился очень гармоничным и стопроцентно узнаваемым.

Было — стало

Фишки

BMW — первая из автопроизводителей представила в России навигационную систему. Правда, карта прорисована только в пределах МКАД, а названия улиц выводятся транслитом. Зато подсказки навигации, равно как и текущая скорость, могут проецироваться на лобовое стекло.

Камера заднего вида показывает траекторию движения и наглядно предупреждает об опасной близости к объекту.

Третий ряд сидений — опция. Не рассчитывайте на его полноценность — даже сами создатели не особо рекомендуют садиться туда людям с ростом, превышающим 170 сантиметров.

Электронный джойстик КПП весьма удобен — после часа общения с ним ездишь так, как будто всю жизнь катался на машине с чем-то подобным.

Восьмидюймовый экран и DVD для задних пассажиров — опция.

За кадром

Что ещё почитать

Американцы придумали экологически чистые сиденья

Peugeot

Peugeot начинает продажи первого в своей истории «паркетника»

MINI

В США завершили постройку «электрического» Mini

Автомобильный тоннель у станции «Сокол» работает последний день

Mercedes-Benz

«Горячий» E-class следующего поколения проходит тесты