В России подняли цены на иномарки. Местные представительства отказываются от части импорта: Skoda что-то вычеркнула из модельного ряда, Сitroen перестал принимать заказы на малолитражку C2... Потребителю плохо — да. Но плохо ли фирмам-производителям? Итоги 2008 года неоднозначны.

Ассоциация европейского бизнеса (AEB) провела своё регулярное исследование и выяснила, что в 2008 году продажи автомобилей иностранных брендов (в том числе и отечественного производства) в России выросли. В среднем на 26% по сравнению с 2007-м. Тогда наши граждане купили 1 645 130 иномарок, а в прошлом году — 2 080 818.

Хитрая штука статистика: самый успешный бренд в самом тяжёлом декабре — Volkswagen commercial vehicles (коммерческие автомобили). В тройке рекордсменов по итогам месяца — Honda и Jeep. Такое ощущение, что Россия — это остров.

Казалось бы, что может быть плохого в такой прибавке? Но хоть продажи и растут, темпы этого подъёма падают. Вот такая экономическая коллизия. В 2006-м народ купил на 74% больше, чем в 2005-м. В 2007-м на 54% больше, чем в 2006-м. И что такое рядом с этими цифрами прошлогодние 26% — рост или провал?

Декабрьская статистика — однозначная яма. В последнем месяце 2008 года производители сбыли на 10% меньше машин, чем в декабре 2007-го. Аналитики убеждены: шансов вернуться на прежний уровень почти нет. О стремительном расширении рынка теперь можно забыть.

Декабрьский аутсайдер — Ford Fusion. Перед Новым годом продажи этой модели упали на 67%. Самая кредитная машина? Но в абсолюте у Фьюжна — десятое место.

А коли до нас докатится общеевропейское уныние... В Старом Свете стали продавать в среднем на 7,5% меньше автомобилей. В Испании в 2008 году реализовано на 50% меньше машин. В Великобритании — 20-процентное падение. А хуже всех дела у исландских дилеров — эти за целый год продали всего 46 автомобилей. Островной рынок сжался в двадцать раз.

Но хватит о грустном. Есть в России всё-таки автопроизводители, которым пока жить хорошо. Это те, кто успел заключить соглашения о промсборке и выстроить у нас свои заводы. Производимые на них «отечественные иномарки» в 2008-м расхватывались как горячие пирожки. Первое место занял Ford Focus: россияне купили 93 тысячи таких машин. Chevrolet Lacetti отстаёт от него на десять тысяч, Renault Logan — на двадцать. На тридцать тысяч хуже лидера продавался Hyundai Accent.

Благодаря кроссоверу CR-V, вышедшему на рынок в конце 2007 года, Honda показала неплохой результат. Но склады, по словам представительства, забиты непроданными Сивиками и Аккордами — машинами, которые традиционно покупают в кредит.

И только на пятое место среди хитов-2008 затесалась машина, собираемая за рубежом. Это Toyota Сorolla, которая за год стала популярнее аж на 64%. Просто 2008-й — её первый полноценный сезон продаж — хотя и неполный. Впрочем, ей далеко до прорыва Хонды CR-V — любовь россиян к этой модели в 2008 году подскочила сразу на 257%. Благодарить за это надо топовую версию кроссовера с двигателем 2.4, которая появилась на рынке в самом конце 2007-го. До этого в Россию поставлялась только модель с двухлитровым мотором и тканевым салоном — она ажиотажным спросом не пользовалась.

У кого-то прибавка, у кого-то потери… И только ледяные шведы из Volvo по итогам 2008 года демонстрируют в России круглый 0%: ни роста у них, ни падения.

Ассоциация европейского бизнеса решила умолчать о моделях-аутсайдерах, но марки и концерны, которым особенно не везло в прошлом году, названы. Самым невезучим оказался бренд Alfa Romeo: по всей России был продан лишь 321 автомобиль — 60-процентное падение. Чуть-чуть не догнали итальянцев китайцы из Сhery — минус 58%. Однако в натуральном выражении это не так безнадёжно — 15 728 автомобилей.

Тройку неудачников замыкает Porsсhe — 14-процентная потеря по отношению к 2007 году. Кстати, в 2007-м все три марки-лузера демонстрировали рост, Альфа — так вообще поднялась на 1396%. Но вкусы покупателей тут ни при чём. Такая раскачка говорит только о непродуманной маркетинговой политике бренда.

Бренд Alfa Romeo проиграл из-за ошибок при выводе на рынок 159-й модели. Рекламную кампанию начали только через девять месяцев после официального начала продаж в 2007 году. Потенциальные клиенты просто не знали о новом автомобиле...

Лидером по росту продаж в 2008 году стал SEAT — 780% прибавки. С 248 до 2182 автомобилей. Это вполне логичный показатель для марки, вышедшей на рынок два года назад. По той же схеме Honda реализовала на 131% машин больше благодаря CR-V, а FIAT на 118% за счёт запуска малыша «пятисотого» и активного продвижения реструктурированной компанией Sollers (экс-«Северсталь-Авто») старых моделей.

В командном зачёте концернов в России побеждает General Motors. По всем маркам детройтского гиганта, кроме упавшего на 12% Хаммера, наблюдается увеличение продаж. В общей сложности GM передал нашим согражданам почти 338 тысяч машин. Серебряному призёру, Форду, с 207 тысячами победителя не догнать. Зато самому Форду на пятки наступает бронзовая медалистка Toyota, реализовавшая 204 тысячи машин.

Opel Corsa, поначалу поднявшая продажи на 72%, в декабре потеряла 11%. А всё из-за появления в 2008 году новых конкурентов: Мазды 2 и Фиесты.

А что дальше? Аналитики делают прогнозы, опираясь на данные о декабрьских продажах. Удача отвернулась почти от всех иностранных брендов — спрос сократился в среднем на десять процентов. И грядёт дальнейшее падение. Радужные перспективы пока только у Фольксвагена в целом, Фиата, BMW да у концерна PSA Peugeot Citroen. Судьба остальных будет зависеть от того, что компании сделают для российского клиента, как убедят приобретать именно их автомобили.