Компания Volkswagen усовершенствовала дизель 2.0 TDI Evo из семейства EA288. Немцы поведали, что селективный нейтрализатор оксидов азота (восстановительный катализатор SCR) в последней версии мотора стал двойным. Помимо основного блока, смонтированного непосредственно на двигателе, внедрён дополнительный, установленный под днищем автомобиля. У каждого — своя форсунка для впрыска жидкости AdBlue. Технология названа twin dosing («двойное дозирование»).
В общих чертах принцип двойного удара по вредным оксидам азота напоминает систему ASC у Мерседесов (ammonia slip catalyst, в вольном переводе «катализатор с избытком аммиака»). Отличается реализация, так как у Фольксвагена сделаны две раздельные точки впрыска AdBlue. Добавление второго блока SCR намного ниже по потоку выхлопных газов, где они холоднее, не только позволило увеличить дозировку AdBlue, но и расширило диапазон температуры выхлопа, при котором SCR работает эффективно. Результат: снижение уровня оксидов азота на 80% в сравнении с прежней системой при измерении на дороге (RDE). (Система SCR разлагает оксиды азота на безвредные азот и водяной пар.)
Первое применение системы SCR twin dosing нашло в модели Passat, а конкретно в модификации с дизелем 2.0 на 150 л.с. и 340 Н•м. Расход топлива в комбинированном цикле NEDC с таким мотором у седана Passat равен 3,9 л/100 км, а у универсала Passat Variant — 4,0 л/100 км. В дальнейшем данная технология будет постепенно распространена на другие автомобили, использующие двигатель 2.0 TDI Evo (это не только Фольксвагены, но и Audi). В частности, такую систему получит «восьмой» Golf на всех своих версиях TDI. Премьера хэтчбека состоится осенью.
