Счёт — 944 у хэтчбека Gol и 1031 у европейского родителя Polo. Но выигрывает, как ни странно, «бразилец». Потому что счёт идёт на килограммы, а теплолюбивый Gol в среднем на 87 кг легче Polo предыдущего поколения. При этом Gol короче на 17 мм, ниже на 3 мм и на 6 мм шире — и технически более продвинут. Ведь передняя подвеска и рулевой механизм тут, как у новейшего одноклассника Seat Ibiza.

Уступает старичок Polo и по моторам — обе доступные для Гола «четвёрки» способны переваривать не только бензин, но и этанол. И от базового литрового моторчика бразильцы добились большего, чем выдавал двигатель 1.2 у Polo — 72 л.с. и 95 Н•м (76 л.с. и 104 Н•м на этаноле) против 60 л.с. и 108 Н•м. Двигатель 1.6 лишь слегка модернизировали: он развивает 101 л.с. и 154 Н•м (104 л.с. и 156 Н•м на этаноле). О характеристиках будущей версии 1.4 пока неизвестно. Увы, современных коробок передач Gol не получил — лишь древнюю пятиступенчатую «механику» аргентинского производства, хотя и с «укороченными» передаточными числами.

Бразильцы упрямо заявляют, что это пятое поколение машины. Но если отбросить регулярные рестайлинги, поколений окажется всего три. В нынешнем просматривается новый фольксвагеновский стиль.

Кузов стал на 55% жёстче по сравнению с предыдущей моделью.

Интерьер нового Гола выглядит вполне достойно и уже не вызывает мгновенных приступов зевоты. Но каков Gol на ощупь, мы пока не знаем.

Как бы хорош или плох ни оказался новый Volkswagen Gol, мы его никогда не увидим. Низшую ступень в фольксвагеновской табели о рангах в России займёт Polo следующего поколения, которое с 2010 года будет собираться в Калуге. Так что победу в нынешнем матче Gol празднует только дома. Зато с каким размахом — посмотрите видеоролики!