Компания Porsche представила модель 911 поколения 991 II. Обновлённая семья, как и предполагалось, сменила моторную линейку. Версии 911 Carrera и 911 Carrera Cabriolet получили оппозитную «шестёрку» 3.0 с непосредственным впрыском и двумя турбокомпрессорами. Её мощность составляет 370 л.с. (на 20 больше, чем у базовой «атмосферной» Карреры 3.4 до рестайлинга). Максимальный крутящий момент — 450 Н•м (на 60 «ньютонов» больше, чем у предшественника). Разгон с нуля до сотни у обновлённого базового купе 911 с семиступенчатой «механикой» занимает 4,6 с, с семиступенчатым «роботом» PDK — 4,4 с, а с пакетом Sport Chrono — 4,2. Это на 0,2 с быстрее, чем прежде. Максималка выросла на 6 км/ч до 295 («механика») и до 293 («робот»).

Фонари приобрели трёхмерный рельеф. У всех версий увеличилась ширина колёсных дисков. (На S, например, задние шины при этом подросли c 295 до 305 мм.)

На Каррере и Каррере S отличаются выхлопные патрубки, вдобавок у «эски» их два варианта — разнесённые по краям бампера четыре патрубка в «базе» и два центральных (при установке опциональной спортивной выхлопной системы, на фото вверху). У вариантов 911 Carrera S и 911 Carrera S Cabriolet «битурбошестёрка» оказалась фактически та же трёхлитровая, но выдаёт уже 420 л.с. и 500 Н•м. Это на 20 «лошадей» и 60 «ньютонов» больше, чем у предыдущей Карреры S. Динамика улучшилась на 0,2 с — до 3,9 с (PDK, Sport Chrono). Максималка выросла на 4 км/ч (до 308 с «механикой» и 306 с PDK).

Базовый кабриолет «на ручке» набирает сотню с места за 4,8 с (было 5,0) и развивает максималку 292 км/ч (было 286). Как опцию на 911-е теперь можно заказать гидроцилиндры, поднимающие нос на 40 мм (для заезда на пандус).

Купе Carrera S после обновления стало тяжелее на 25 кг, а базовая Carrera прибавила 30 кг. Это не помешало собратьям 991 II стать динамичнее. Более того, переход на наддув позволил сократить и паспортный средний расход топлива. У обычного 911-го он упал на 0,8 л/100 км (до 7,4 — с PDK), а у варианта S — на литр (до 7,7 — тоже с «роботом»).

Благодаря наддуву новые моторы выдают максимальный момент «полочкой» от 1700 до 5000 об/мин, вместе с тем максимальные рабочие обороты весьма высоки для наддувного агрегата — 7500 об/мин.

Адаптивное шасси PASM также пересмотрено. Причём впервые оно стало базовым оборудованием для всех Каррер. Переключатель режимов мотора, подвески и трансмиссии (теперь он расположен на руле) в сочетании с коробкой PDK дополнен новой кнопкой Sport Response Button. При её нажатии трансмиссия переходит в режим готовности к максимальному ускорению (на 20 с), подбирая оптимальную передачу и обостряя реакцию на нажатие газа. И впервые на модели Carrera S в виде опции можно получить полноуправляемое шасси, ранее доступное для версии Turbo.

От Porsche 918-го на руль Карреры перекочевал переключатель режимов (Normal, Sport, Sport Plus и Individual), влияющий в частности на мотор, адаптивные амортизаторы и даже активные опоры двигателя. (Это часть пакета Sport Chrono.)

Ещё на модели — новая мультимедиа Porsche Communication Management с семидюймовым экраном, распознающим жесты, как при управлении смартфоном, с навигацией на основе сервисов Google Earth и Google Street View, голосовым управлением, Wi-Fi и поддержкой интерфейса Apple CarPlay. Российское представительство компании уже опубликовало цены на обновлённые модели, которые до нас доберутся в январе. В частности, базовое купе 911 Carrera (с «механикой») подорожало на 194 000 рублей — до 5 375 000, а Carrera S — на 157 000 (до 6 128 000). Базовое купе с PDK оценено в 5 587 988 рублей. Учитывая задний привод, его можно сравнить с Ягуаром F-type. Такое купе с «автоматом» и мотором мощностью 380 л.с. стоит 5 143 000. За обновлённый кабриолет 911 в России попросят минимум 6 057 000 рублей.

Было — стало