Первый массовый электромобиль марки Mazda, чей дебют состоится на автошоу в Токио 23 октября, обеспечит водителю и пассажирам «чувство обволакивающего простора». Несколько противоречивое определение, но японцы не углубляются в подробности. Более интересны отзывы людей, поездивших на опытном прототипе e-TPV, в котором испытывались агрегаты будущей модели. Отмечена точная и надёжная управляемость, напоминающая поведение Мазды 3. И ещё занятный момент: синтетический звук, мягкий и негромкий, который по тону сделан похожим на работу ДВС. Любопытно, оставят ли японцы такой в серийном воплощении «электрички», когда она попадёт на конвейер в 2020 году, или придумают другой «саундтрек»?
Технические параметры прототипа e-TPV (143 л.с., 265 Н•м, ёмкость тяговой батареи в 35,5 кВт•ч) напрямую переносить на будущий электромобиль мы бы не стали, но это единственный пока ориентир. Добавим, что модель, чьё название пока не обнародовано, окажется первой массовой, но вовсе не первой серийной электрической легковушкой Мазды.
В 2012 году компания выпустила 100 экземпляров батарейного субкомпакта Demio EV на базе простого хэтча Demio (Mazda 2). Электромобиль продавался в лизинг. Он был оснащён электромотором с отдачей в 102 л.с., 150 Н•м, литиево-ионной батареей ёмкостью 20 кВт•ч, заряжавшейся на 80% за 40 минут и обеспечивавшей малютке 200 км хода в японском цикле JC08. У новой машины запас будет немногим больше, но мы надеемся хотя бы на пару сотен километров по жёсткому стандарту WLTP.