Сегодня Hyundai проиллюстрировал крылатое выражение «Левая рука не знает, что делает правая». Европейский офис опубликовал дизайн-скетч нового хэтча i10: оторванная от реальности картинка лишь подлила масла в огонь. В то же время индийский офис взял и рассекретил весь автомобиль целиком. Причём индийцы не дождались даты, которую сами и установили, — полноценная премьера по-прежнему назначена на 20 августа. Информации о третьем поколении «ай-десятого», правда, не прибавилось, но представление о нём составить можно.

В салоне много нового, включая компоненты от Santro и Venue. Выглядит современнее, но ни о каком прорыве говорить не приходится. Кажется, создатели перетасовали те же карты. Приборка, в которой появился дисплей, срослась с центральным восьмидюймовым экраном. Чешуйчатая фактура внесла толику разнообразия.

Приставка Nios нужна, чтобы выделить «третий» Grand i10, поскольку «второй» (на фото) никуда не уходит. В его арсенале два мотора 1.2 семейства Kappa: бензиновый выдаёт 83 л.с. 114 Н•м, дизель — 75 л.с. 190 Н•м, битопливная версия — 66 сил. Помогают пятиступенчатая «механика» и четырёхдиапазонный «автомат». Цены начинаются с 498 000 рупий (458 тысяч рублей).

Индийцы ожидают от новобранца двигатели 1.2 (бензин, дизель) и три комплектации. Базовая Era будет идти только с пятиступенчатой «механикой», Magna и Sportz с ней же, но появится пятидиапазонный «робот» в качестве опции, топ-версия Asta станет доступной исключительно «на ручке». Nios уже можно забронировать за символическую сумму в 11 000 рупий (10 тысяч рублей с копейками). Основными конкурентами Ниоса считаются Suzuki Swift и Ford Figo.

Дополнение

Размеры чуточку выросли. Длина — 3805 мм (+40), ширина — 1680 (+20), высота — 1520 (паритет), колёсная база — 2450 (+25 мм). Размерность шин: 165/70 R14, 175/60 R15.

Премьера прошла, о Ниосе теперь известно всё. Платформа принципиально не изменилась — стойки McPherson и полузависимая балка. Сзади остались барабанные тормоза. Моторная гамма целиком перекочевала из прошлой генерации без новых чисел: атмосферная «четвёрка» 1.2 (83 л.с. 114 Н•м) и дизель 1.2 (75 л.с. 190 Н•м) по умолчанию сопряжены с пятиступенчатой «механикой». Однако четырёхдиапазонный «автомат», не друживший с дизелем, заменён пятискоростным «роботом», сделанным из ручной коробки.

Светодиодные «бумеранги» в решётке кажутся поворотниками, но это ходовые огни. На задних стойках расположились значки G-i10: интересно, как это сопряжение решено на европейской версии, ведь именно оно красовалось на первом тизере.

Из трёх циферблатов в приборке выжил только тахометр, всё остальное показывает дисплей. Неожиданные для сегмента опции — беспроводная зарядка смартфонов и климат-контроль с воздуховодами для задних пассажиров. Медиацентр с восьмидюймовым дисплеем поддерживает Apple CarPlay, Android Auto и голосовое управление.

Базовый Nios оценён в 499 990 рупий (463 тысячи рублей), тогда как старый Grand i10 «начинается» с 497 944 (461 700). Двухпедальная версия стоит от 637 610 (590 700), хотя раньше обходилась на 14 718 (13 630) дороже. Впервые для Гранда доступна двухцветная окраска: белый либо голубой кузов с чёрной крышей оценивается в 668 350 (620 500). Аудиосистемы «в базе» нет, зато присутствуют кондиционер и задние датчики парковки. Топ-модель имеет бесключевой доступ, запуск двигателя кнопкой, камеру заднего вида, но до люка в крыше дело не дошло. Посмотрим, что предложит европейский Hyundai i10, который раскроется во Франкфурте 10 сентября.