Bugatti Veyron второго поколения ещё только в проекте, а вот жизненный цикл первого подходит к финалу. Среди завершающих выпуск машин считаные единицы принадлежат к уникальной серии «Легенды Бугатти», основанной на модификации Grand Sport Vitesse. Она состоит из шести лимитированных версий Вейрона. Каждая из них насчитывает только три экземпляра (таким образом, будет сделано всего 18 машин). Пять «исторических» моделей Bugatti уже были выпущены, и вот настал черёд шестой.

Первая пятёрка: Jean-Pierre Wimille (автомобиль носит имя французского гонщика, побеждавшего в разных соревнованиях на моделях Bugatti в 1930-х), Jean Bugatti (назван в честь старшего сына основателя фирмы, талантливого инженера и главы компании в тех же 30-х), Meo Costantini (памяти гонщика, неоднократно побеждавшего на спорткарах Bugatti в 1920-х), Rembrandt Bugatti (посвящён брату основателя марки, скульптору, автору носовой фигурки Bugatti Type 41 La Royal) и, наконец, Black Bess (дань уважения к автомобилю Bugatti Type 18 Black Bess 1912 года — одной из первых в мире спортивных моделей, допущенных на обычные дороги и побеждавших в кольцевых гонках, своего рода предка суперкаров).

Финальная особая версия Вейрона посвящена самому основателю фирмы Этторе Арко Исидоро Бугатти. Родстер Bugatti Veyron Ettore Bugatti собрал всё лучшее, что могла предложить компания. Акцент сделан на оформление. Так, на кузове кое-где намеренно оставлен рисунок переплетения углеродных нитей, а тёмно-синее углеволокно здесь сочетается с крупными деталями из алюминия, полированного вручную.

Впервые в истории Bugatti использовала два типа кожи для интерьера. Основная обивка — телячья кожа традиционной выделки, а обод руля, рычаг переключения передач, дверные ручки, часть центральной консоли и двери обшиты особо прочной и износостойкой дублёной кожей типа Cordovan, применяемой в производстве дорогой обуви и впервые использованной Bugatti. Фигурка слона сквозной темой проходит через всю серию «Легенды Бугатти». Слоник, расположенный между спинками сидений, покрыт платиной. Это ещё одно напоминание о легендарной модели Type 41, как и выбранная схема окраски кузова, в духе Bugatti с номером шасси 41 111, выпущенный в 1932 году.

Уникальны и колёсные диски с рисунком а-ля гранёный бриллиант. Эту модель компания также назвала «Этторе Бугатти»: колесо нарисовано по мотивам восьмиспицевого алюминиевого диска, разработанного самим Бугатти для гоночного автомобиля Bugatti Type 35 1924-26 гг (слева). Этторе был одним из инициаторов внедрения легкосплавных дисков в серийное производство.

Для Bugatti этот Вейрон стал одновременно и выставкой достижений, и экспериментом. На нём впервые в мире применён полированный алюминий под прозрачным покрытием в серийной машине, по крайней мере, так утверждает пресс-релиз. Хотя какая уж тут серийность — ведь, по заведённому правилу, будет собрано всего три экземпляра. Публичная премьера Bugatti Veyron Ettore Bugatti состоится 15 августа на Конкурсе элегантности в Пеббл-Бич, причём туда же компания привезёт все пять предыдущих легендарных Вейронов.

Это не тюнинг Bugatti Veyron с переделанными дверцами и не пиратская копия. Так может показаться, если не знать масштаба и не присматриваться к деталям. На деле перед нами детский автомобильчик. Детский, но весьма серьёзный.

Интересный вопрос: куда переселяется душа снятого с производства автомобиля? В данном случае — в Алма-Ату. Возможно, вы уже видели симпатичный детский спорткар, построенный минувшей осенью компанией «АТС студия тюнинга». Теперь алмаатинцы решили организовать мелкосерийный выпуск этой «игрушки для детей и взрослых». А потому стоит рассказать о ней подробнее.

Открытый автомобиль длиной 3,5, шириной 1,5 и высотой 1 м рассчитан на водителя и пассажира ростом от 120 до 160 см. Снаряжённая масса машины составляет 500 кг. Колёсная база — 2,17 м. Ездить на такой модели можно на закрытых авто- и картодромах.

На создание внешне довольно точной масштабной копии Вейрона (имя окончательно не выбрано, рабочее название — Veyronika) фирма «АТС» потратила два года. За основу взяли американский багги Kitcar Branch. Переделали раму из стальных труб, усилили её низ. Сверху поместили оригинальный стеклопластиковый кузов, подобрали оптику от разных машин и из арсенала Hella. Мотор расположен в базе. Это четырёхтактный одноцилиндровый 500-кубовый двигатель KC RTC. Он совмещён с вариатором, далее тяга передаётся на все четыре колеса, как у настоящего Вейрона.

Антикрыло поднимается, как и на прообразе. Овальная центральная консоль подражает прототипу. Моторный отсек тоже имитирует оригинальное оформление. Салон отделан кожей и алькантарой. Есть полностью рабочая комбинация приборов. Установлена аудиосистема, собранная из компонентов Pioneer, Hertz и JVC.

Несмотря на статус игрушки, крохотный спортивный автомобиль может порадовать основательным подходом к начинке. Здесь есть независимая подвеска с регулировкой клиренса, дисковые тормозные механизмы, да и размерность колёсных дисков вполне взрослая — 15 дюймов. Мощности в 40 л.с. достаточно, чтобы разгонять реплику до нешуточных по меркам игрушек 90 км/ч. Так что над прочностью кузова авторы машины тщательно поработали и, конечно, предусмотрели ремни безопасности. По желанию клиента компания готова поставить ограничитель мощности, активируемый родителями, а также дистанционный выключатель мотора.

В конце июля 2014 года в Алма-Ате прошёл автосалон Upgrade Auto Show Перезагрузка, на котором Bugatti для детей занял первое место в номинации «Эксклюзив». Публика приняла разработку тепло, что подтолкнуло компанию к подготовке выпуска этого автомобиля под заказ.

Первый образец реплики Вейрона оценён в $65 000, рассказал Драйву основатель и руководитель АТС Андрей Васильченко. Вообще, его фирма уже готова собирать по 10–15 экземпляров модели Veyronika в год. Цена каждого составит $50 000, а если заказчик откажется от кожаного салона и дорогой аудиосистемы, то и ниже. Продавать Вейронику планируют на всей территории Таможенного союза.