Модель BMW M8 немцы представили сразу как четыре автомобиля: базовое купе и купе M8 Competition, а также аналогичные два кабриолета. В этой компании не хватает пока лишь седана-эмки восьмой серии. Все они получили мотор V8 4.4 M TwinPower Turbo с отдачей в 600 л.с. и 750 Н•м в базовом варианте, а также 625 л.с. (при том же моменте) в версиях Competition.

Базовое купе M8 ускоряется с нуля до сотни за 3,3 с и развивает максималку в 250 км/ч (ограничитель можно перенастроить на 305 с пакетом M Driver’s Package). Кабриолет с тем же мотором проигрывает в спурте до ста 0,1 с. Купе M8 Competition справляется за 3,2 с, а его открытый собрат BMW M8 Competition Convertible — за 3,3 с. Разумеется, от обычных собратьев восьмой серии «эмки» отличаются не только мощностью.

По традиции «эмок» M8 выделяются четвёркой выхлопных патрубков диаметром 100 мм и особо настроенным звуком, который ещё можно менять кнопкой M Sound Control (переключающей клапан). В виде опции можно поставить выхлопную систему M Sport (в Competition она стандартна) и извлечь из «восьмёрок» новые ноты.

Здесь появились свои настройки подвески (в том числе затрагивающие геометрию установки колёс), более жёсткое крепление двигателя, восьмиступка M Steptronic c функцией Drivelogic (три программы смены передач), полный привод M xDrive с активным задним дифференциалом M и режимами 4WD, 4WD Sport и 2WD (при отключённой системе стабилизации). А одно из самых ярких отличий: инновационная тормозная система с двумя настройками чувствительности педали (Comfort и Sport). И это её дебют на BMW.

Кресла М Sport с подсвечиваемыми беджиками M8 на подголовниках, оригинальная кожаная отделка, руль M с парой «горячих» кнопок M1 и M2 быстрой настройки мотора и шасси, приборка, проекционный дисплей и центральный экран со специфическими графикой и меню M, а ещё новый по дизайну селектор «автомата» — таково оснащение «эмок».

Ещё одна новация: на тоннеле кнопки M Mode для перенастройки всех систем «в одно касание» (режимы Road, Sport, Track, причём последний — только в версиях Competition) и Setup для быстрого вызова на экран меню с персональными настройками систем по отдельности (от мотора и подвески до рулевого управления и полного привода).

В целом по концепции и оснащению «эм-восьмые» очень напоминают седан M5 последнего поколения. Но идут чуть дальше, за счёт того же компактного единого модуля управления и активации тормозов с электрическим насосом, развивающим требуемое в тормозных контурах давление (вакуумного усилителя тут нет). Именно он сделал педаль тормоза более комфортной «по ощущениям» в повседневных поездках и более жёсткой и «прямолинейной» на треке. При этом такой модуль сочетается как с базовыми тормозами (диаметр дисков 395/380 мм), так и с опциональной углеродокерамикой (400/380). В продаже в России семья M8 появится осенью.

Дополнение

Расценки на семейство оказались таковы: купе M8 — от 10 790 000 рублей, кабриолет M8 — от 11 750 000 рублей, купе M8 Competition — от 12 500 000 и кабриолет M8 Competition — от 13 300 000. Более крупный, но близкий по ряду параметров 612-сильный Mercedes-AMG S 63 4Matic стоит 12 680 000 рублей. Вообще-то, четырёхместных купе с такой отдачей на рынке негусто. Новое поколение Porsche 911 свою гамму ещё не расширило, и там пока предложены 450 сил, но зато «всего» за 8 587 000. Другой альтернативой применения подобной суммы может стать 477-сильное купе Lexus LC 500 (от 8 240 000 рублей). И ещё можно вспомнить Nissan GT-R, который предложит 570 «лошадок» за 7 626 000.