Видимо, в Мюнхене взяли практику мини-рестайлинга на вооружение. Первой ласточкой была «пятёрка», а сейчас, не дожидаясь осеннего смотра во Франкфурте, баварцы показали слегка подретушированную BMW 6-й серии. И секретов, в общем-то, она не открывает — шпионские фотографии уже убедили всех, что сенсации ждать не стоит.

И действительно — если поставить рядом «шестёрку» образца 2004 года и её помолодевшую «сестрицу», можно заметить лишь новые бамперы да чуточку изменённую крышку багажника, на которой теперь появился светодиодный третий глаз, то есть, простите, стоп-сигнал. В остальном — это старая знакомая, которая довольно часто встречается на российских дорогах. И вновь вместо дизайнеров основную работу делали специалисты других отделов.

Новый задний бампер, более выразительный спойлер и чуточку поменявшиеся фары оживили слегка скучноватую «корму» BMW 6-й серии.

BMW 6-й серии напичкали ещё большим количеством всякой электроники, отвечающей за безопасность. Так, например, появилась система контроля рядности движения Lane Departure Warning System, способная передавать вибрацию на руль, если водитель вдруг решил перестроиться и пересёк линию разметки, не включая поворотник. Настоящая находка для большинства россиян — может, хоть неприятная вибрация заставит их обозначать свои манёвры до их совершения.

Естественно, немцы не забыли и про кабриолет 6-й серии. А вот обновлённый суперкар BMW M6 придётся ещё подождать.

Ещё «шестёрка» оснащается активным круиз-контролем и сама подсушивает тормоза, если движется под дождём. А езду в тёмное время будет облегчать инфракрасная камера ночного видения. С баварской «копейки» на старшую «сестру» перекочевала система Stop & Go, которая глушит мотор при движении на нейтрали или при остановке машины, например, в пробке. В общем, не автомобиль, а искусственный интеллект на колёсах.

Интерьер «шестёрки» тоже можно оснастить по высшему разряду — в списке опций и высококлассная аудиосистема, и продвинутая «навигация», и Head-Up Display — проецирование приборов на лобовое стекло. Да и с iDrive теперь работать проще — как заявляют немцы, она стала гораздо понятнее.

А арсенал электроники драйверской расширила интересная штуковина под названием Active Roll Stabilisation — умный «мозг» может бороться с заносами и направлять машину на путь истинный не только с помощью тормозов или тяги двигателя (как DSC), но и за счёт управления стабилизаторами поперечной устойчивости. В сочетании с активным рулевым управлением Active Steering это создаёт впечатление, что водитель там и вовсе не нужен.

Вместе с фейслифтингом баварская «акула» получила и новую шестидиапазонную автоматическую КПП, которую назвали Sport Automatic. Она сменила коробку Steptronic. Впрочем, любители драйва могут получить машину и с традиционной «механикой».

Хорошо, что это не так. Ведь, несмотря на все эти новомодные штучки, баварцы не забыли и про мощные моторы. Так что будет где разгуляться. И впервые для «шестёрки» предлагается дизель! Но не торопитесь делать кислую мину и мысленно рисовать картину, как коптящее и тарахтящее спорткупе стартует со светофора.

Как и прежде, кабриолет BMW шестой серии комплектуется мягким складным верхом с электроприводом.

Если оно и будет разгоняться, то очень и очень быстро, ибо под капотом BMW 635d окажется трёхлитровый мотор с двумя турбинами. Весьма способный двигатель — 286 «лошадок» и впечатляющие 580 Нм крутящего момента гарантируют разгон до «сотни» за 6,3 секунды. Неплохо, особенно при среднем расходе в 6,9 литра. Впрочем, любителям бензиновых моторов не стоит унывать — они по-прежнему могут выбрать либо рядную 3-литровую «шестёрку» мощностью 272 лошадиных силы (BMW 630i), либо могучий 367-сильный V8 (BMW 650i).

Интерьер кабриолета обтянут специальной кожей с технологией SunReflective — она отражает инфракрасные лучи солнечного света и не даёт сиденьям поджарить мягкое место после стоянки.

В продажу обновлённая BMW 6-й серии поступит сразу же после официальной премьеры, которая состоится на автосалоне во Франкфурте. И, как водится, подросла цена — ведь в машине серьёзно увеличилось количество электроники. Но не очень сильно — в Германии она обойдётся всего на 1600–1800 евро (в зависимости от модели) дороже предшественницы.