Эпохальное событие ― на заводе в Крю сделали последний двигатель V8 L-серии с каноническим рабочим объёмом 6,75 л. Легендарный мотор с двумя турбокомпрессорами занял своё место на седане Bentley Mulsanne 6.75 Edition, который также сняли с производства. «Восьмёрка» L-серии ― это самый долгоиграющий V-образный восьмицилиндровый мотор в истории человечества. Его разработали ещё во второй половине 1950-х годов, а дебютировал он на седане Bentley S2 в 1959-м. Тогда же новенький агрегат начали ставить и на родственные модели Rolls-Royce Silver Cloud II и Phantom V. Правда, в те времена объём атмосферного мотора V8 не превышал 6,2 л.

Как и на протяжении прошлых десятилетий, современный V8 6.75 собирался вручную на заводе в Крю, а ответственным за двигатель был конкретный моторист, о чём свидетельствовала табличка с именем и фамилией мастера.

Мотор разработан инженерным отделом Bentley под руководством Джека Филлипса и пришёл на смену рядной «шестёрке» 4.9. В итоге получился агрегат, схожий по габаритам, но легче на 14 кг и мощнее на 50%. В 1971-м рабочий объём дорос до канонических 6 ¾ л путём увеличения хода поршня с 91,4 до 99,1 мм. Следующим наиболее заметным изменением для мотора L-серии стал турбонаддув, которым V8 дополнили в 1982 году с выходом модели Mulsanne Turbo. Спустя четыре года V8 6.75 осовременили системой впрыска топлива. С 2007-го агрегат стал двухнаддувным, а ещё через пару лет его оснастили фазовращателями. Всего за 61 год было выпущено 36 тысяч двигателей V8 6 ¾.