Прямо на входе за стеклом — находящаяся при музее мастерская. Команда из пяти человек реставрирует здесь не только музейные экспонаты, но и старые автомобили клиентов.

Экспозиция закручивается вверх по спирали и разделена на несколько частей. Сперва история Porsche до 1948 года — тут представлены и ранние разработки Фердинанда Порше, включая мотор-колесо Lohner-Porsche, и сторонние разработки его конструкторского бюро и, конечно, легендарный «Жук».

Этот автомобиль с алюминиевым кузовом, изначально не носивший имя Porsche, назывался Typ 64 и был построен ещё до Второй мировой. Автомобиль оснащался 33-сильным «оппозитом» объёмом 1131 куб. см и мог разогнаться до 140 км/ч. Увы, он не сохранился, есть лишь воссозданный кузов.

А это — первый Porsche, возле которого приведена цитата Ферри Порше: «Я нигде не мог найти идеальный автомобиль — и решил построить его сам». Идеальный автомобиль Фердинанда-младшего приводился в движение мотором, аналогичным тому, что был у «Жука», но с алюминиевыми блоком и головками цилиндров, с другим диаметром цилиндров, и более мощным — 35, а не 25 л.с. Максимальная скорость — 135 км/ч. Причём двигатель располагался в пределах базы. Заднемоторными машины Porsche стали позже, когда было решено «организовать» сзади ещё один ряд сидений.

Следом идёт экспозиция под названием Lightness. Центровые здесь — лёгкий родстер 356 America Roadster снаряжённой массой всего 605 кг и гоночные автомобили, участвовавшие в гонках по сицилийским дорожкам Targa Florio — 356 B 2000 GS Carrera GT, 718 W-RS Spyder, 908/02 Spyder, 908/03 Spyder, 911 Carrera RSR. В общей сложности у марки насчитывается 11 побед в этой гонке. Больше, чем у любой другой. К потолку подвешен стеклопластиковый кузов первого 908-го — он весит всего 130 кг.

Porsche 911 Carrera RSR — последний автомобиль, выигравший гонку Targa Florio. Дело было в 1973 году, после чего гонку по соображениям безопасности на пару лет превратили в национальную, а позже и вовсе отменили.

Следующая часть экспозиции — множество концептов и прототипов, собранных вокруг автомобиля 356 2000 GS Carrera GT.

Вот — прототип 911-го, модель Typ 754 T7 1959 года. Известная история: первый 911-й должен был называться по-другому — 901. Но Peugeot к тому времени уже зарезервировала за собой все трёхзначные цифровые названия машин и подала протест: пришлось менять ноль на единичку.

Оранжевый 911-й Type 915 необычен: его колёсная база была удлинена на 15 см. В серию этот «семейный» автомобиль так и не пошёл. Впрочем, не так и жаль: растянутые пропорции выглядели уж слишком странно.

Автомобиль, в начале 90-х спасший компанию — Boxster. В 1993 году этот концепт показали на автосалоне в Детройте, а потом без существенных изменений пустили в производство. Успех был потрясающим — в год продавалось до 25 тысяч таких машин. И продаётся до сих пор!

Это сейчас любой базовый 911-й имеет в названии приставку Carrera — по названию гонки Carrera Americana. А первым из 911-х, получившим её, стал автомобиль 911 Carrera RS 2.7 Coupe в 1973 году — через девять лет после начала производства обычных моделей. Шестицилиндровый «оппозит» объёмом 2,7 л и мощностью 210 л.с. разгонял машину до 240 км/ч. От RS-ки пошло и «увешательство» остальных 911-х: на ней впервые появились задний спойлер «утиный хвост» и широкие крылья. А дальше — пошло-поехало.

Победители Ле-Мана разных лет: тут и модель 917 Kurzheck, и 956, и многочисленные 962-е.

356 SL Coupe — первый Porsche, участвовавший в Ле-Мане. В 1950 году автомобиль с мотором объёмом 1,1 л (50 л.с.) с первой попытки занял первое место в своём классе, показав среднюю скорость 118 км/ч при максималке в 160.

Porsche 936 с турбомотором объёмом 2,1 л (свыше 540 л.с.) побеждал в Ле-Мане трижды.

962, появившийся в конце 1981 года, — не рекордсмен Porsche по количеству побед в Ле-Мане: болид с индексом 956 побеждал в этой гонке четыре раза, а 962-й, учитывая модель Dauer 962 Le Mans — три. Но он был самым массовым — болид покупали частные команды, и картина, когда почти весь трек был заполнен 962-ми, не была редкостью. Многие команды ездили на них вплоть до середины 90-х. Кроме того, было много дорожных версий этого болида.

На самом деле под видом болида 924 в гонках Porsche выставил автомобиль, на котором обкатывались агрегаты преемника — модели 944.

Последний из побеждавших в «абсолюте» в Ле-Мане Porsche 911 GT1 1998-го года.

Ирония судьбы: пока в 60-х годах американцы баловались масл-карами с моторами за 400 сил, самая мощная дорожная модель Porsche не имела и двухсот. Но в 1976 году, когда топливный кризис вынудил американцев выпускать 150-сильные Корветы со спидометром, отградуированным до 100 миль в час, Porsche создаёт 911 Turbo с трёхлитровым мотором мощностью 260 л.с. Пусть звучит банально, однако это ракета.

959-й (1988 год) — концентрат всего того, что было (и не было) в автопромышленности того времени.

Тут же — дакаровский вариант 959, выигравший знаменитый марафон в 1986 году. Потрёпанные бамперы музейщики специально решили не восстанавливать.

Ферри Порше часто получал автомобили-подарки. Например, на 60-летие ему подарили восьмицилиндровый 914-й — один из двух существующих. На 80-летие — концепт Panamericana — тот, чьи формы привели к серийному 993-му и дали толчок к созданию Бокстера. Ещё один интересный его автомобиль — пятидверный 928-универсал.

Страница скорости: гоночные болиды Porsche 917 разных лет. Первый 917-й, предназначенный для быстрых гонок типа Ле-Мана и серии CanAm (Canada America), был показан 12 марта 1969 года на автосалоне в Женеве. Главным конструктором был не кто иной, как Фердинанд Пьех. Автомобиль основывался на сверхлёгкой пространственной раме из алюминия (всего 42 кг), под капотом — двенадцатицилиндровый «оппозит» (первый в истории Porsche) объёмом 4,5 л с турбонаддувом. Многие компоненты были сделаны из титана и магниевого сплава. Автомобиль развивал скорость на 30 км/ч выше, чем всё, что гонялось в Ле-Мане до этого, однако был очень нестабилен на высокой скорости, и на первых порах гонщики предпочитали ему менее быстрый 908-й.

917 PA Spyder, предназначенный для гонок CanAm, имел аж шестнадцатицилиндровый оппозитный атмосферный двигатель! Объём — 7–7,2 л, а мощность — 770–880 л.с. Но за пределы тестового трека PA Spyder не вышел — двенадцатицилиндровый двигатель обычных 917-х оказался надёжнее.

После первых неудач модели 917 появилась версия 917K (Kurzheck) с коротким «хвостом». Ценой большего аэродинамического сопротивления удалось увеличить прижимную силу, и такой 917-й выиграл Ле-Ман в 1970 и 1971 годах. Это были первые победы в абсолюте для Porsche. А всего их было 16.

Позже появилась и версия 917LH (Langheck) с длинным «хвостом» — более быстрая, чем 917K, но и более стабильная, чем обычный 917-й. Максимальная скорость составляла 387 км/ч. Однако за три года, что гонялись 917LH, победы они так и не добились.

Когда в команду перед квалификацией привезли эту версию — 917/20, она была белого цвета. Один из механиков, глядя, насколько автомобиль стал шире, в шутку назвал его «свиньёй». Народ из дизайн-студии Porsche поддержал прозвище, и перед гонкой автомобиль выкрасили в розовый цвет, не забыв при этом указать части «тушки».

А этот 917K с магниевой рамой установил рекорд Ле-Мана, до сих пор никем не побитый: за 24 часа экипаж Ги ван Леннепа и Гельмута Марко проехал 5335 км со средней скоростью 222,3 км/ч.

Окрас последнего из 917-х, да и его внешний вид, не выглядит шибко грозно. Пусть не это вас смущает, а его мощность — прототип 917/30 для выступления в кольцевых гонках серии CanAm (Canada America) имел все 1200 л.с., а в режиме квалификации и 1600! Даже с учётом аэродинамики, ориентированной прежде всего на прижимную силу, а не на низкое сопротивление, на прямиках машина разгонялась до 385 км/ч. Но вскоре технический регламент серии CanAm изменили, и 917/30 оказался не у дел.

Турбоэра в Формуле-1 прошла не без участия Porsche. Для болида McLaren TAG инженеры из Цуффенхаузена разработали четырёхцилиндровый турбомотор объёмом всего 1,5 л и мощностью 850 л.с.! Автомобиль с мотором TAG дважды выигрывал Кубок конструкторов — в 1984 и 1985 годах.

Porsche — это не только компания по производству спорткаров, но и конструкторское бюро. Тут разрабатывали и армейские вездеходы (Typ 597 Jagdwagen, 1956 год), и проекты для китайского автопрома (Studie C 88, 1994 год), а также двигатели — и автомобильные, и авиационные.

Трактор Porsche — а почему бы и нет? Porsche Schlepper Standard 218 с двухцилиндровым дизелем объёмом 1644 куб. см был разработан в 1956 году. К 1963-му было сделано 120 тысяч таких тракторов. К слову, 218-й — не единственный трактор, к которому приложили руку в Porsche. Достаточно вспомнить тягач RSO (Radschlepper Ost), разработанный во время Второй мировой совместно немецкими инженерами и на оккупированной компанией Skoda. Трактор, предназначенный для транспортировки тяжёлых артсистем на восточный фронт, был сделан под началом Фердинанда Порше.

Это — лишь небольшая часть спортивных наград Porsche. Всего же их у компании свыше 28 тысяч! Интересно, какой зал понадобится, чтобы их вместить?