Volkswagen › Компания VW рассекретила долгожданный бюджетный седан

П оловина одиннадцатого утра. Пора бы и запустить нас в зал, где состоится презентация фольксвагеновского бюджетного седана, но организаторы тянут резину. В Ветошном переулке столпотворение, обстановка накаляется. И собравшиеся, в нетерпении переминаясь с ноги на ногу, гадают: как немцы нарекут новинку? Может, Vento? Может. Но только не в России: у нас она будет называться Polo.

Немцы раскрыли львиную долю информации ещё в конце апреля. Так, мы загодя знали, что автомобиль решено снабжать 105-сильным четырёхцилиндровым мотором 1.6 (153 Н•м) в паре с пятиступенчатой «механикой» или шестидиапазонным «автоматом». Было достоверно известно и другое: от носа до хвоста у седана 4384 мм, а длина его колёсной базы равна 2552 мм. Однако возможность увидеть машину воочию, пощупать её не заменит ничто.

Автомобиль, укомплектованный 105-сильным мотором и пятиступенчатой «механикой», набирает сотню за 10,5 с и выдаёт максимальную скорость 190 км/ч. Такая же машина, но с «автоматом» показывает 12,1 с и 187 км/ч соответственно.

Заиграла музыка, включили яркий свет, сдёрнули белое покрывало... Недурно. Конечно, ода автомобилю, которую сложили фольксвагеновцы, вызывала улыбку, но хочется поблагодарить дизайнеров хотя бы за то, что строгий и лаконичный образ не имеет ничего общего с наружностью таких моделей, как четырёхдверки Renault Symbol и Peugeot 206.

В смешанном цикле машины с ручной коробкой передач потребляют 6,5 л/100 км, а с АКП — семь литров ровно. Объём топливного бака — 55 л.

Посидел я и в салоне. Сплошь жёсткий пластик — дешёвый как на вид, так и на ощупь. Зато собрано всё по-немецки добротно, и тривиальные на первый взгляд сиденья, у которых под обивкой плотный наполнитель, оказались очень даже удобными. Кстати, не зря растянули «тележку» хэтчбека Polo: в седане я усаживаюсь «сам за собой» так, что, когда располагаюсь сзади, между моими коленями и спинкой переднего кресла остаётся небольшой зазор. Правда, если полностью откинуться на спинку дивана, голова чуть касается обивки потолка.

Дорожный просвет Polo — 170 мм. У того же Renault Sandero — 155 мм. Кстати, седан, построенный на базе хэтчбека Polo, получил заднюю полузависимую подвеску от «четвёртого» Гольфа.

В базовой комплектации Trendline спинка дивана складывается целиком, и при этом образуется небольшая ступенька между багажником и салоном. У машин в исполнениях Comfortline и Highline задние места разделены в пропорции 60:40. Кстати, багажник объёмом 460 л радует правильной формой и небольшой погрузочной высотой. В качестве приятного бонуса — полноразмерное запасное колесо с инструментом под фальшполом.

Экономия по-фольксвагеновски: внутренняя сторона крышки багажника отделана пластиком наполовину. Зато на обивке есть удобные ручки для закрывания дверцы.

Седану Polo, который уже собирают в Калуге по полному циклу, стартовую цену установили на уровне 399 тысяч рублей. За эти деньги клиент получит автомобиль с двумя подушками безопасности, но без АБС, кондиционера и «музыки». Версия Comfortline (АБС, подогрев передних сидений) оценивается в 468 тысяч, а за исполнение Highline попросят 534 400 рублей. Зато в последнем даже в «базе» есть кондиционер, аудиосистема с поддержкой формата MP3 и литые 15-дюймовые диски. К слову, «автомат» доступен для всех комплектаций, кроме стандартной. Доплата за него — 44 300 рублей.

Можно заказать дополнительное оснащение. Например, за 67 тысяч рублей для версии Highline предлагают пакет Premium, в который входят ESP, боковые подушки безопасности, отделка руля кожей, противоугонная система с датчиком объёма, климат-контроль, задний парктроник. Не устраивает такой подход? Покупайте опции по отдельности. К примеру, не обязательный для исполнения Comfortline кондиционер стоит 33 тысячи рублей, а музыкальная установка — восемь тысяч.

По сути, у немецкого автомобиля два прямых конкурента — седан Renault Logan (319–428 тысяч рублей) и хэтчбек Renault Sandero (329–439 тысяч). «Французы» доступнее, выбор силовых агрегатов у них шире, скоро появится автоматическая коробка передач. Но у фольксвагеновской модели «автомат» уже есть. Да и Polo не производит впечатления, что при его создании на всём тотально экономили. И дух Фольксвагена чувствуется.

История