Volkswagen › Volkswagen Jetta пытается вылезти за рамки гольф-класса

	Кирилл Иванов, 14 ноября 2006. Фото DRIVE.RU
	Volkswagen Jetta — сдержанный, надёжный и экономичный автомобиль. Но не слишком ли дорого обойдутся все эти достоинства?

Т ак получилось, что по не зависящим от меня причинам на выходные, да и вообще до конца года я остался без личного автомобиля. Но — никаких истерик, ведь под окнами стоит новый Volkswagen Jetta: немецкий коктейль, ингредиентами которого стали фрагменты практически каждой модели производителя «народного автомобиля». Так что покупать проездной на метро мне пока рано.

Кстати, этот «немец» — далеко не самый популярный на российском рынке аппарат (по официальной версии — из-за маленьких квот, а вероятнее — из-за высокой цены), выглядит скромно, да к тому же и с турбодизелем. И всё же, распихав свои вещички по многочисленным кармашкам, бардачку и довольно большому багажнику, я отправляюсь ставить галочки в списке запланированных дел. Поворачиваю ключ и по лёгкой вибрации ощущаю, как одна за другой просыпаются 140 перепачканных соляркой «лошадей», табун которых заставил тарахтеть 2-литровый турбодизель.

Верчу головой в салоне. Ну, что сказать, «немец» есть «немец», будь то Audi или Opel, а уж Volkswagen, трусливо убегающий от последнего и пытающийся хоть чуть-чуть приблизиться к первому, — тем более. Интерьер в точности копирует хэтчбэк Golf, на базе которого и построена Jetta. Роскошный, изящный, изысканный салон — это не про Jetta. Тут всё строго, жутко правильно, ни малейшего намёка на изящество и полное отсутствие футуризма. Зато качество внутренней отделки не подкачало. Да и эргономика очень даже ничего, можно с закрытыми глазами секунд за пять научиться одновременно управлять магнитолой, выставлять температуру климат-контроля и регулировать зеркала. Но это ведь «немец», так что ничего удивительного.

А после долгих поездок выяснилось, что в Jetta очень даже уютно. Конечно, ты не чувствуешь, будто сидишь, укрывшись пледом, перед камином, но всё равно вполне по-домашнему. Телу определённо понравилось пребывание в седле, хотя боковая поддержка передних, якобы спортивных, сидений могла быть и получше.

Но вернёмся к делам. 8 утра, я на «Полежаевской», а через полчаса мне нужно быть в Южном порту, на противоположном конце города. Загнав самого себя в жёсткие временные рамки, я тут же получил возможность проверить хвалёный турбодизель. Поддерживая обороты движка в районе 2,5—4,5 тысяч (диапазон, где турбина не мирно спит, пуская слюни, а заставляет себя свистеть и работать), высунув язык, я мчу свою Jetta по Третьему кольцу, в пока ещё реденьком потоке автомобилей. Ух ты! А ведь этот турбодизель действительно хорош: в «кармане» всегда остаётся немного тяги, чтобы пришпорить машинку. Тем более быстрее доберусь до конечной остановки.

Jetta, внятно и предсказуемо реагируя на повороты «баранки», приближается к финишу, уверенно «шагая» из ряда в ряд, но всё же я немного опаздываю. Дабы не терять драгоценные секунды, плюю на «мёртвых» полицейских, оставляя их на растерзание подвеске. Она этому совсем не противится и справляется со своей прямой обязанностью очень даже неплохо.

По ходу дела выясняется, что при штурме затяжных поворотов на большой скорости машинка начинает нервничать, медленно, но верно съезжая с траектории «полёта». Сказываются недостаточная поворачиваемость и крены, сопровождаемые мышиным писком 17-дюймовых шин. Лучше перед следующим виражом всё-таки поубавить пыл, благо тормоза довольно информативные. Но бояться до судорог в коленках не надо: в случае опасности мозги бортового компьютера понимают, что у водителя таковых совсем не осталось, и пускают в бой систему ESP. В конце концов, Jetta — автомобиль скорее семейный или деловой, не провоцирующий на активное руление, хотя при 2-литровом турбодизеле и низкопрофильных шинах оно тут вполне уместно.

Закончив свои дела, орудуя «кочергой» шестиступенчатой «механики», при грамотном обращении с которой автомобиль позволяет разогнать себя до «сотни» менее чем за 10 секунд, выплываю на Jetta из Южного порта. И вот, спустя несколько десятков нажатий на педали сцепления, газа и тормоза, я оказываюсь в следующем пункте назначения.

Во время очередной остановки ко мне присоединяются ещё трое человек, двое из которых разместились на заднем диване. Прислушиваюсь, но никаких нелестных словечек и шуточек в адрес водителя, то есть меня, с задних сидений никто не отпускает, хотя рост каждого из седоков — почти 190 сантиметров. Боятся? Вовсе нет. Места сзади, конечно, не так много, чтобы всей компанией без остановок отправиться во Владивосток и не остаться инвалидами, но несколько часов толкания в пробках либо путешествия по подмосковным трассам вытерпеть можно.

И действительно, после 150-километровой поездки даже без «зелёных стоянок» ноги всех пассажиров не утратили дееспособности, спины совсем не затекли, а на физиономиях расплылись достаточно широкие улыбки. Не это ли главная оценка уровня комфорта? Да и сиденья остались чистыми. На подмосковных шоссе при увеличении скорости возрастает усилие на руле, вселяя уверенность в завтрашнем дне и не вызывая беспокойства у пассажиров. Подвеска, в свою очередь, глотает все неровности и не заставляет испытывать состояние невесомости на каждом валуне. Но любой асфальт когда-нибудь заканчивается, и неважно чем — обрывом, бездной либо размытой дорогой. Но даже тогда Jetta без существенной тряски перекатывается по кочкам и ухабам, пока окончательно не увязнет в болоте.

Что же получается? Неужели Jetta настолько хороша? И то она может, и это она умеет… Не совсем так. С одной стороны, всё замечательно, с другой — за несколько дней эксплуатации я так и не прикипел душой к автомобилю. Я отдаю Jetta должное за то, что она пришла мне на помощь в трудную минуту, порадовала своим застенчивым расходом (в среднем около 7,5 литров «дизеля» на 100 километров), по-немецки пунктуально и при должном уровне комфорта доставляла меня куда нужно.

Несомненно, Jetta идеально впишется в гараж человека, который десять раз отмерит, прежде чем один раз отрежет, для кого автомобиль не генератор настроения, а в первую очередь средство доставки нежного тельца владельца из пункта А в пункт Б с заездом в магазин В. Если же вам нужен гольф-класс с кузовом седан, а попсовые «корейцы» и «японцы» вызывают острый приступ тошноты, вам тоже стоит присмотреться к Jetta.

В конце концов, фанаты марки VW охотно расстанутся как минимум с $22,5 тысячами. И поверьте, не ошибутся с выбором, на то они и фанаты. Хотя получат взамен лишь скромный двигатель 1.6 или, как в нашем случае, 2-литровый турбодизельный мотор и кое-какие опции — но уже за все $36 тысяч. А это явная переплата за буквы VW на хромированной фальшрадиаторной решётке-бороде седана гольф-класса.

Это не мой автомобиль мечты, который я рисовал в детстве цветными карандашами. Jetta очень старается, но делает всё так, как служанка — без эмоций и тёплых чувств. Я не могу привыкнуть к этой машине и уж тем более влюбиться в неё. Хотя, быть может, это я оказался не в её вкусе?

Технические характеристики

Характеристики	$36136
Двигатель
Рабочий объём, л / куб. см	2,0 / 1968
Диаметр / ход поршня, мм	81.0 / 95.5
Макс. мощность, кВт / л.с. / об/мин	103 / 140 / 4000
Макс. крутящий момент, Нм / об/мин	320 / 1750
Степень сжатия	18.5
Аккумулятор, А / Ач	380 / 72
Генератор, А	140
Массы
Снаряженная масса, МКПП, кг	1393—1556
Макс. допустимая масса, МКПП, кг	1990
Грузоподъёмность, кг	432—595
Динамика
Макс. скорость, км/ч	207
Разгон 0—80 км/ч / 0—100 км/ч, с	6,7 / 9,7
Расход топлива
В городе, л/100 км	6,9—7,3
На трассе, л/100 км	4,7—4,9
В среднем, л/100 км	5,5—5,8
Наружные размеры
Длина, мм	4554
Ширина, мм	1781
Высота, мм	1459
Колёсная база, мм	2578
Колея передняя/задняя, мм	1534 / 1512
Радиус разворота, м	10,9
Внутренние размеры
Проём двери, передний, высота/ширина, мм	874 / 1302
Проём двери, задний, высота/ширина, мм	811 / 1320
Расстояние от подушки сиденья до потолка спереди/сзади без люка (с люком), мм	973 (946) / 944 (940)
Длина салона, мм	1736
Пространство для сидения спереди, мм	700—1010
Багажник
Длина при разложенном/сложенном заднем сиденье, мм	1160 / 1899
Ширина, мм	1364
Ширина между колёсными нишами, мм	1009
Высота, мм	505
Объём при разложенном/сложенном заднем сиденье, л	527
Объём топливного бака, л	55

Комплектация протестированного автомобиля

• Стандартная комплектация
  • Стальные диски 6.5 J x 16 с полноразмерными колпаками
  • Антигравийная защита днища
  • Задние фонари — светодиодные
  • Защита моторного отсека
  • Зелёное теплозащитное остекление
  • Литые диски «Atlanta» 6J x 16
  • Полностью оцинкованный кузов
  • Решётка радиатора с хромированным обрамлением
  • Указатели поворота интегрированы в наружных зеркалах
  • Усиленная подвеска с повышенным дорожным просветом
  • Хромированное обрамление бокового остекления
  • 2 подстаканника спереди и 1 сзади
  • 3-спицевое рулевое колесо
  • Бардачок в потолке, ниша в центре панели приборов
  • Вещевые карманы на спинках передних сидений
  • Выдвижные ящики под передними сиденьями
  • Декор «Aluminum шлифованный» со вставками в панели приборов, центральной консоли и в дверях
  • Обивка сидений — ткань, дизайн «Brick»
  • Передние сиденья повышенной комфортности
  • Перчаточный ящик с подсветкой, дополнительный ящик слева под переключателем освещения
  • Поясничная опора в передних сиденьях с ручной регулировкой
  • Рулевое колесо, рукоятка ручного тормоза и КПП обшиты кожей
  • Сиденье водителя и пассажира с регулировкой по высоте
  • Сиденье водителя с регулировкой по высоте
  • Спинка заднего сиденья ассиметрично складывается по частям
  • Спортивные передние сиденья
  • Тканевые коврики спереди и сзади
  • Центральный подлокотник на заднем сиденье, проём в спинке — для длинномерных грузов
  • Центральный подлокотник спереди с нишей системы вентиляции и подстаканники
  • 3 автоматических ремня безопасности с 3-точечным креплением на задних сиденьях
  • Автоматические ремни безопасности передних сидений с 3-точечным креплением, регулировкой по высоте и натяжителями
  • Антиблокировочная тормозная система (ABS) с функцией антипробуксовочной системы (ASR)
  • Дисковые тормоза на передних и задних колёсах, передние тормоза вентилируемые
  • Передние противотуманные фары
  • Подготовка Isofix (крепления для двух детских кресел на заднем сиденье)
  • Система подушек безопасности для защиты головы водителя и пассажиров передних и задних сидений, включая боковые подушки для водителя и переднего пассажира
  • Фронтальные подушки безопасности спереди
  • Подушка пассажира — с возможностью отключения
  • Электронный иммобилайзер
  • Дополнительная розетка 12 В в багажнике
  • Индикация наружной температуры
  • Кондиционер полуавтоматический «Climatic»
  • Круиз-контроль
  • Макияжные зеркала в солнцезащитных козырьках
  • Макияжные зеркала с подсветкой в солнцезащитных козырьках с подсветкой
  • Многофункциональный индикатор в панели приборов
  • Наружные зеркала с электрорегулировкой и раздельным электрообогревом, со стороны водителя — асферическое
  • Обогрев передних сидений с раздельной бесступенчатой регулировкой
  • Омыватель фар
  • Перчаточный ящик с охлаждением
  • Полноразмерное стальное запасное колесо
  • Радиоподготовка с 8 пассивными динамиками спереди и сзади
  • Рулевая колонка, регулируемая по высоте и вылету
  • Центральный замок с дистанционным радиоуправлением,
  • 2 радиоключа с кнопкой открывания багажника
  • Электромеханический усилитель руля, с регулировкой в зависимости от скорости
  • Электростеклоподъёмники спереди и сзади
  • Многофункциональный индикатор в панели приборов
  • Передние противотуманные фары
  
  
• Зимний пакет:
  
  • Форсунки стеклоомывателей лобового стекла с электрообогревом
  • Омыватель фар
  • Обогрев передних сидений
  • Сигнальная лампочка уровня омывающей жидкости
  
  
• Дополнительные опции
  
  • Электронная система курсовой устойчивости (ESP)
  • Антиблокировочная система тормозов (ABS)
  • Электронная блокировка переднего дифференциала (EDL)
  • Противобуксовочная система (ASR)
  • Комфортный экстренный усилитель торможения (EBA)
  • Кожаный салон «Vienna» c передними спортивными сиденьями:
    • Обивка кожей центральной части и боковин сидений, передних частей подголовников, а также задней поверхности разделительного подлокотника
    • Кожаные вставки в дверях
    • Кожаное 3-спицевое рулевое колесо
    • Обивка кожей манжеты и ручки рычага КПП, рукоятки ручного тормоза
    • Обогрев передних сидений
    
    
  • «RCD 300 плюс», радио и CD-плеер
    
  • Мощность — 4 × 20 ватт, 8 динамиков спереди и сзади
    
  • Металлик / Перламутр
    
  • Биксеноновые фары с омывателем и автоматическим корректором
    
  • Кондиционер автоматический «Climatronic», двухзонный с раздельной 202 регулировкой температуры слева и справа
    
  • Литые диски «Silverstone» run-flat, 4 диска
    

Автомобиль для теста предоставлен

официальным представительством Volkswagen Group Rus.

За кадром