По мнению ниссановцев, повально электрифицированные магистрали будущего в конце концов соединятся в единую транспортную сеть наподобие сотовой, которая будет называться GRID. Электромобиль Nissan V2G (Vehicle-to-Grid) является только средством доступа к Сетке, как мобильник. Перемещение по GRID, надо полагать, автоматическое и не зависит от водителя — как у сетевого пакета.

Похожа на молодёжь подобная пассивность? Специалисты Ниссана сами же предсказывают, к чему придёт придуманная ими реальность. Пытливые умы тинейджеров воспользуются простой архитектурой V2G и взломают его управление — с целью выхода за пределы Сети. Получившийся аппарат станет ядром новой молодёжной культуры OFF-GRID, пространством движения которой будет вся планета. Почти понятно, но где офф-гридовцы будут брать энергию?

Honda считает, что через двадцать лет глобализации главной проблемой юных станет выражение своей индивидуальности. Решение хондовцев кардинально: самая индивидуальная характеристика человека — это его ДНК. Автомобиль Honda Helix, выполненный из адаптивных полимеров, способен не просто менять форму и цвет — он становится настоящим продолжением тела человека, с помощью биорецепторов приспосабливаясь к особенностям, привычкам и настроению своего владельца.

Темой самовыражения озадачилась и Mazda — победитель предыдущего конкурса. Придуманный японцами герой 2030 года — 18-летний Макс — заходит на сайт VMazda (Virtual Mazda), где сам проектирует в 3D своё ни на что не похожее транспортное средство на одной из готовых платформ электромобиля. Созданный проект лёгкого спортивного купе Souga обретает плоть на одном из автоматических заводов компании и всего за $2000 переходит в собственность Макса. За энергию для электромобиля юноша платит помесячно, как за Интернет. Пожалуй, самая простая и понятная концепция на конкурсе.

Идею симбиоза человека и машины Audi обыграла по-другому. Концепты eSpira и eOra управляются не рулём, а движениями тела водителя — это, по мнению дизайнеров, позволит получить совершенно новый уровень драйверских ощущений. Особенно примечательна в этом смысле eOra — человек управляет ею... стоя, как горнолыжник, всем телом «облизывая» повороты, как флажки гигантского слалома.

Toyota предположила, что в будущем около 80% молодёжи будут учиться в вузах. Студентам драйв побоку — им подавай тусовку. Тойотовский LINK — автоматическое средство общественного электротранспорта, арендуемое молодёжью в специальных точках-хабах (HUB). Во время движения пассажиры Линков через средства коммуникации могут общаться по интересам, слушать музыку и т.д. — в общем-то, ничего нового, то же метро. Вместо колёс LINK перемещается на сферах (под обтекателями в форме клюшек), умеющих преобразовывать энергию торможения в электрическую.

Пожалуй, прямо в точку попали дизайнеры General Motors, утверждая, что и в 2030 году ни один тинейджер не проживёт без видеоигр. Сначала концепт Car Hero предлагает молодым людям посоревноваться в мастерстве вождения со встроенной системой управления автомобиля. Убедившись в навыках водителя, машина даёт ему полный контроль над собой. Затем геймер может играть, точнее — ездить, набирая очки и переходя между уровнями сложности, по мере возрастания которых автомобиль трансформируется из четырёхколёсного в трёх-, двух- и одноколёсный.

В общем и целом уровень работ предсказуемо высочайший — это же гранды. Но нам кажется, в прошлом году идеи были поярче и поинтереснее — уж на теме молодёжного автомобиля было где разгуляться. Подведение итогов и оглашение имени победителя конкурса состоится на самом Лос-Анджелесском мотор-шоу, стартующем 2 декабря.