Гостиная › Гостиная: Михаил Петровский размышляет о проекте DRIVE.RU

П ервый день лета. Чашка кофе, солнечный зайчик на чайной ложке. За столом — человек, в особом представлении не нуждающийся. Его имя хорошо знакомо всем, кто интересуется автомобилями, потому что Михаил проработал шесть лет в журнале «Авторевю». Но разговор начинается не с машин.

DRIVE.RU: Миш, мы тебя звали на работу в DRIVE.RU год назад. Ты отказался: мол, нет смысла уходить куда бы то ни было из лучшего автомобильного издания в стране. Что изменилось?

Михаил Петровский: Шесть лет с лучшими автожурналистами мира и экспертами промышленного уровня — позади. Пройдена фантастическая школа, получен драгоценный опыт. И теперь им нужно делиться.

DRIVE.RU: То есть ты всё-таки оставил «Авторевю»?

М. П.: Отныне я, как и вы, работаю в онлайновом издании. Бумага осталась в прошлом.

DRIVE.RU: В чём разница?

М. П.: Отсутствие формата. Работа в одном клике от читателя, который не обязательно с тобой согласен. Сейчас легко говорить, но, оказавшись один на один с Сетью, я поначалу струхнул. Растерялся от свободы. Будто стоишь на старте, зная, что твой автомобиль быстрее всех, шины бессмертны и в баке никогда не кончится бензин. Непонятно, зачем куда-то гнать? Тут нужны мотивация к соревнованию и умение разглядеть цель.

DRIVE.RU: Ну цель-то проста — победить. Мы, например, хотим стать лучшим автомобильным медиа. Мы вообще единственное в своём роде издание.

М. П.: Пока да. Но авторитетные печатные СМИ скоро тоже придут в Интернет вслед за подножным кормом — рекламой. Рано или поздно гранды освоят интерактивные инструменты. Тогда вы должны быть во всеоружии. У вас есть конёк — эмоциональность. Не хватает профессионализма. Нужны методики испытаний, новые разделы, базы данных… И новое отношение к работе. Надо писать такие же зажигательные тексты, но относиться к делу серьёзнее и ответственней.

DRIVE.RU: К чему серьёзность?

М. П.: К тому, что автопром — это чертовски серьёзно! Это не просто машинки, а тяжёлая политика. Какое, например, отношение лично к тебе имеют несколько пикапов Ford F-150, что сошли с конвейера в США за те пять минут, пока мы говорим?

DRIVE.RU: Никакого. У нас не продаются пикапы, и вообще мало покупают американские машины.

М. П.: Проблема шире. Цена на бензин там рвётся в небо. А страна, благополучие которой разложено по багажникам личных автомобилей, будет до последнего ломиться на заправки. Это пахнет войной, на секундочку…

DRIVE.RU: А ещё экология…

М. П.: К её порче автомобиль имеет предпоследнее отношение, но автопром действительно бывает вреден — с эстетической точки зрения. Как российская экспансия Renault-Nissan, например.

DRIVE.RU: Ты имеешь в виду скупку активов по цепочке «АвтоВАЗ»-«ИжАвто»-«Азия Авто» и «Автотор». А тут что тебе претит?

М. П.: Экономически всё оправдано. Я понимаю также, что Renault спит и видит, как бы спихнуть имиджевую ношу в виде Логанов, Сандеро и прочих Симболов на плечи «Лады», — и продвигать дорогие автомобили Renault: Лагуну и новые большие седаны. Понятно, что «Ладе» уже не больно. Но мне неуютно жить в кольце из заводов по производству Логанов и Тиид.

DRIVE.RU: Но это, похоже, неизбежность?

М. П.: К счастью, кроме автопрома есть ещё автомобили. В их индивидуальности, в их шарме — наше спасение. Мы их любим — и жаждем делиться этим чувством с читателями. Хотя наша любовь отличается от читательской. Для автовладельца его автомобиль — самореализация, а для нас — результат труда инженеров, действия промышленных и рыночных закономерностей. Изучать их гораздо интереснее, чем смотреться в машину, как в зеркало. И сверхзадача того издания, в котором я теперь работаю, — открыть читателю автомобильный мир во всём его многообразии.

DRIVE.RU: Если не секрет, а что это за интернет-издание, о котором ты всё время говоришь?

М. П.: Уже не секрет. С сегодняшнего дня я — главный редактор DRIVE.RU. И тот DRIVE, который создаётся сегодня, можно было бы назвать DRIVE 2.0 — если бы это имя не получил совершенно новый проект…