Аналитики предсказывают, что в следующем году этот показатель может увеличиться до 2,5–2,7 млн автомобилей, а к 2015 году — достигнуть 3,5 млн. В таком случае Россия станет первым авторынком «на Европе», потеснив не мечтающих даже о десятой доле подобного роста Германию (3,4 млн машин в 2007 году) и Великобританию (2,4 млн). Такие прогнозы вполне реалистичны, особенно если учесть потенциал необъятных регионов России-матушки, постоянно растущее число иномарок отечественной сборки и развитие потребительского кредитования.

Логично, что при таком наплыве новых автомобилей рождаются аномалии, которые Европе и не снились. Хромает на обе ноги сервис, до сих пор не решены проблемы с качеством топлива (особенно дизельного и «регионального»). А очереди за хитами продаж! Многих удручает необходимость дважды платить НДС при оформлении trade-in. А ведь именно этот канал приобретения новых машин будет активно развиваться. Кто решит все проблемы?

Желающие нашлись. Это Комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (КА АЕБ), существующий, к слову, уже 10 лет. Помимо перечисленного, в планах организации дальнейшая «раскрутка» Московского международного автосалона, где не только будут собраны все основные марки, но и, возможно, состоится ряд мировых и европейских премьер.

Что касается непосредственно итогов продаж, то здесь неожиданностей нет. Львиную долю, как и в прошлом году, составляет доступная продукция компаний Ford, Renault, Chevrolet, Hyundai и Daewoo.

Список преуспевающих компаний по сравнению с 2006 годом почти не изменился. Единственная перестановка — смена лидера. Несмотря на рост в 52%, с первого на второе место опустился Ford (175 793 машин), уступив пьедестал Chevrolet (190 553). Логично, ведь прирост у Chevy — 71%.

Главный бренд корпорации General Motors сумел реализовать в России 57 902 седана Lanos — именно этому скромному автомобилю он обязан своим успехом. А вот внедорожник Niva вылетел из пятёрки лидеров, несмотря на 47 748 реализованных автомобилей. Третьим по популярности стал Lacetti — 40 627 экземпляров и 151% роста. Замыкает список самых востребованных Aveo (26 265).

У Ford локомотивом, как и прежде, выступает Focus — самая популярная иномарка в России. Она чуть было не преодолела стотысячную отметку (97 060). Забастовки на заводе во Всеволожске закончились, дилеры начали принимать заказы на обновлённый FF II, так что разменять в этом году «сотню», пожалуй, не составит труда. Стоит также отметить успех компактного Fusion (43 362).

На третьем месте второй год подряд располагается Hyundai (147 843). Корейцы держатся в лидерах за счёт таганрогского Accent (53 616). Но и импортируемые модели неплохо расходятся, в особенности маленький Getz (26 980) и кроссовер Tucson (19 017). Общий рост продаж — 47%.

Стабильны и крепки позиции Toyota (145 478, прирост 52%). Самое удивительное, что практически каждая модель пользуется высоким спросом и находится на вершине своего сегмента. Наиболее востребованной оказалась Corolla (38 942), за ней следуют Camry (26 358), RAV4 (22 856) и устаревающий Avensis (20 843). Хуже всего у Toyota обстоят дела с достаточно дорогой Corolla Verso. Продажи с каждым годом падают, вот и на этот раз реализовано всего 1039 автомобилей. Чуть лучше ситуация с «малышом» Yaris (4775). А ещё лучше — с новым хетчбэком Auris, который приглянулся 10 908 покупателям. Внедорожники Toyota и вовсе никогда не имели проблем со сбытом. Лидер среди них Prado (11 542), распроданы последние Land Cruiser 100 (6425), расписан на год вперёд новый и очень дорогой «двухсотый» (1287).

На 54% увеличил продажи Nissan (116 498), расположившийся в табели о рангах на пятой строчке. И это несмотря на падение интереса (-13% по сравнению с 2006 годом) публики к доступной Almera Classic (28 192). Сохранить завидные позиции японцам помогли микровэн Note (19 798) и влетевший в топ всего за год кроссовер Qashqai (17 414).

А вот находящийся на втором итоговом месте Renault Logan (67 844) позволил французам с приростом в 40% и 101 166 проданными автомобилями подняться на шестую ступень рейтинга. Неплохо расходятся лишь Megane (17 309) и Symbol (9260). Кусачий по ценам новой Laguna, надеясь с ней навести шороху в сегменте D. Верится с трудом, так как прежняя Laguna разошлась за 2007 год тиражом в 1017 машин. Хуже ситуация лишь с продажами Espace (30), авангардного Vel Satis (24) и Modus (24), поставки которого были и вовсе приостановлены. В свою очередь семейный Scenic (1908) и практичный Kangoo (2320) пользуются пусть небольшим, но стабильным спросом.

Французам на пятки наступает Mitsubishi (100 609 проданных машин и 46% роста). Японский концерн с успехом вывел на важный для себя российский рынок десятый Lancer. Это авто, включая количество реализованных седанов и универсалов девятого семейства, стало наиболее продаваемой моделью марки в России (52 101). Не менее тёплый приём оказали и кроссоверу Outlander XL. На агрессивный дизайн и привлекательную цену паркетника купились 15 223 человека. Ещё один дебютант-2007, Pajero четвёртого поколения, понравился 7800 посетителям дилерских центров. Внедорожники Mitsubishi традиционно хорошо продаются в России. Пикап L200 (6077), Pajero Sport (5855) и Outlander первого поколения (4935) никогда не залёживались на складах. А вот легковушки Mitsubishi расходятся вяло. Colt выбрал лишь 4131 покупатель, на безвкусный американский Galant положили глаз 3220 человек, а стильный и практичный Grandis приобрели 1211. Замыкает список спортивный Evo IX (56), продажи которого были закончены в феврале 2007 года.

Отлично держится и узбекский Uz-Daewoo (91 302). Имея в арсенале всего две старенькие модели, дилеры марки на 37% увеличили продажи и успели отгрузить за прошлый год 49 044 Nexia и 42 258 крохотных Matiz.

Между тем корейская KIA обеспечила рост сбыта своей продукции на 31% во многом благодаря Spectra ижевской сборки. Из 78 616 проданных автомобилей на долю седана приходится 32 880.

Замыкает десятку лидеров Opel, совершивший грандиозный прорыв. Всего в России реализовано 66 329 машин немецкой марки, что на 232% больше, чем в предыдущем году. И почти половину продаж обеспечила модель гольф-класса — обновлённая Astra, которую поставили к себе в гараж 29 178 человек. А это на 205% больше, чем в 2006-м.

Не вошедшие в первую десятку компании также зарабатывают себе на жизнь и прогрессируют из года в год. Не менее внушительным, чем у Opel, выглядит скачок китайской Chery, сделанный благодаря весьма небезопасной, но при этом популярной модели Amulet (17 719 проданных машин). Новоявленный бренд из Поднебесной сумел увеличить продажи на 245%. Среди остальных стоит также отметить Cadillac (257%), SsangYong (181%), Honda (146%) и Dodge (142%). Безумные показатели фирм Alfa Romeo (1396%), FIAT (1008%) и Infiniti (660%) обусловлены лишь тем, что они либо только-только появились, либо возобновили свою деятельность в России.

А вообще дела идут в гору практически у всех. Среди неудачников оказались лишь Chrysler (-16%), Citroen (-6%) и SEAT. Испанцев, дебютировавших в прошлом году, подвели высокие цены на продукцию. И даже предпринятая в конце года попытка сбить стоимость не отразилась на результатах — за 2007 год реализовано всего 248 машин. Лучшими же дебютантами среди моделей стал Lancer десятого поколения (20 558 проданных машин) и кроссовер гольф-класса Nissan Qashqai (17 414).

По прогнозам, в нынешнем году рост рынка немного уменьшится и… уверенно продолжится. Уже сейчас понятно, что рекорда продаж в очередной раз не избежать. Поэтому и существующие проблемы уверенно прибавят в росте и весе. КА АЕБ взял на себя ответственность за их решение, но справится ли? Ведь за предыдущие десять лет Комитету удалось лишь раскрутить местечковый некогда Московский автосалон, наладить ежемесячный сбор статистики по продажам иномарок и обеспечить ввозимым машинам «зелёный коридор» на таможне.

Время покажет, а пока настрой у сплотившихся в единое целое 17 компаний, представляющих 33 марки, серьёзный. Будем верить, что наше светлое автомобильное будущее наступит гораздо раньше, чем через 10 лет.