Необычную версию купе M4 удалось сфотографировать на Нюрбургринге. Наклейки на бортах гласят, что это сейфити-кар Moto GP, но у того в нынешнем варианте иная ливрея, да и антикрыла нет, несмотря на аэродинамический пакет. А у замеченного образца — крупное фиксированное антикрыло. Возможно, на следующий год машина безопасности и правда будет такой, но есть другое объяснение: перед нами часть маскировки, а на деле немцы обкатывают в Зелёном аду прототип M4 GTS.

Помимо антикрыла нестандартный вариант «эмки» выдают кресла Recaro и мощный каркас безопасности в салоне.

Про нынешнее поколение «эмки» создатели говорили, что облегчать её якобы уже некуда — вероятно, лукавили. Убрав все средства комфорта (аудиосистему, кондиционер) и добавив в кузов ещё больше углепластика, можно снизить снаряжённую массу с 1,6 до 1,4–1,5 т (для версии с «роботом»). По слухам, такой более мощный и лёгкий вариант двухдверки появится на рынке в 2016 году, и это будет купе M4 GTS. А вот ещё один новичок на Северной петле появится в продаже уже в 2015-м. Это рестайлинговая версия седана Alpina B6 Gran Coupe.

Последняя модель Gran Coupe с шильдиком Alpina вышла всего-то нынешней весной. Но затеянное обновление родственных «шестёрок» заставляет разработчиков освежить облик и этой версии. Так что в плане рестайлинга Alpina B6 Gran Coupe следует в кильватере за всей изменённой шестой серией. Тут установлена новая передняя и задняя оптика. Передний бампер тоже перекроен, но в стилистике Альпины.

Об изменениях в технике говорить рано, может быть, их не окажется вовсе. Напомним, что четырёхдверка приводится в движение мотором V8 4.4 (540 л.с. и 730 Н•м), который дополнен восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом. Такой седан набирает 100 км/ч с места за 3,9 с и развивает максималку 318 км/ч.

История

В 2003 году в третьем поколении M3 (E46) появилось лимитированное купе M3 CSL (Coupe Sport Leichtbau). «Шестёрка» 3.2 развивала тут на 17 л.с. и 5 «ньютонов» больше стандартной (360 и 370 соответственно). Мотор сочетался с «роботом» SMG II. Двухдверка получила обострённое рулевое управление, более жёсткую подвеску и улучшенные тормоза. Углепластиковые сплиттер и диффузор на 50% повысили прижимную силу на высоких скоростях. Но главное, CSL был на 110 кг легче простой «эмки». Рецепт облегчения: отказ от кондиционера и аудиосистемы, расширенное применение лёгких материалов в кузове (стекло- и углепластик, лёгкие сплавы), более тонкие стёкла, устранение большей части шумоизоляции. Программа выпуска насчитывала 1400 штук.

В прошлом (четвёртом) поколении у «заряженного» баварского купе с внутренним индексом E92 существовала версия M3 GTS (2009 год). На ней стояла «восьмёрка» с увеличенным объёмом (4,4 л против 4,0 л на «эмке»), который принёс дополнительные 30 л.с. (всего 450). Мотор сочетался с семиступенчатым «роботом» DKG Drivelogic. Автомобиль отличался ковшами, каркасом безопасности, развитым аэродинамическим пакетом, изменёнными подвеской и тормозами, а главное — был на 175 кг легче купе M3. В этом он следовал заветам CSL, хотя не считался прямым наследником той версии. Оригинальные колёсные диски, задние окна из поликарбоната, титановая выпускная система, отсутствие шумоизоляции и «музыки»... Таких купе было выпущено всего 250 штук.