Porsche › Кружок кройки и шитья переделал классическую «девятьсот одиннадцатую»

К онтора Singer Vehicle Design из молодых да ранних. Несмотря на солидное название, фирмочке ещё и года не исполнилось. Да и донором для её дебютной и пока единственной модели Singer 911 может служить любое длиннобазное купе Porsche 911 с «вентилятором», выпущенное с 1969 по 1989 год.

Автомобиль был серьёзно переработан в согласии со слоганом бельгийской фирмы: «Restored. Reimagined. Reborn» («Воссоздан. Переосмыслен. Возрождён»). Только внешне это классическая «девятьсот одиннадцатая». Кузов купе полностью выполнен из углепластика и усилен каркасом, стальными остались только двери.

Внутри — модернизированные кресла Recaro и руль Momo. Разработчики сохранили стилистику ретро, но добавили кондиционер, разъём под iPod, Bluetooth, навигацию.

Торсионную подвеску заменили стойками McPherson спереди и многорычажкой от более поздней модели Carrera сзади. Установили масляные амортизаторы Moton с выносными камерами, пружины Eibach, более чуткий электрогидравлический усилитель руля Jerry Woods. Повышенной мощности четырёхпоршневые тормоза Brembo, по заверениям создателей, те же, что у гоночных Porsche 917.

Зингеровцы не зря колдовали над тормозами. Шестицилиндровый оппозитный двенадцатиклапанный «воздушник» был усовершенствован британской фирмой Ninemeister и американской Jerry Woods. Его объём увеличили с 3,60 до 3,82 л, добавлен также электронный блок управления.

Автомобиль весом всего 1088 кг делает сотню за 3,9 с — на одну десятую быстрее, чем более мощное купе GT3 RS. До 200 км/ч Singer разгоняется за 8,5 с. Максимальная скорость — 274 км/ч.

Двигатель, способный раскручиваться до 8000 оборотов, развивает 360 л.с. Но можно форсировать его до 425 «лошадок». Переваривает крутящий момент (максимум 460 ньютон-метров) пятиступенчатая «механика» Getrag с углепластиковым двухдисковым сцеплением.