Peugeot › Корреспондент DRIVE.RU побывал на презентации прототипа Peugeot 908

Задняя ось — с блокировкой дифференциала.

Восьмицилиндровый дизель имеет развал блока 90 градусов, а оба турбокомпрессора оснащены воздушными рестрикторами (диаметр каждого — 33,5 мм).

Прототип класса LMP1 Peugeot 905, оснащённый 650-сильным мотором V10 3.5, был представлен в 1990 году, а дебютировал в последних гонках серии World Sportscar Championship. В следующем году «девятьсот пятый» в этом чемпионате занял второе место. Однако в Ле-Мане блистали немного другие машины: в 1992-м и 1993-м команда Peugeot Talbot Sport побеждала на модернизированных болидах 905 Evo 1B, в основе которых также лежал углепластиковый монокок, но прежний двигатель выдавал 715 «лошадей». Назовём и победителей: в первый раз ими стали Дерек Уорик, Марк Бланделл и Янник Дальма, а во второй — Джефф Брэбхем, Эрик Хелари и Кристоф Бушу.

Новая страница лемановских прототипов Peugeot — болид 908 HDi FAP, дебютировавший в 2007 году. Первый подобный автомобиль отделения Peugeot Sport со времён монстра 905 создавался в пику Audi R10, который к тому времени уже был королём Ле-Мана. Французы, как и немцы, разместили в недрах углепластикового монокока дизель V12 5.5 с двумя турбокомпрессорами и непосредственным впрыском топлива. На 925 кг снаряжённой массы приходилось 730 л.с. и 1200 Н•м. В Ле-Мане Peugeot 908 HDi FAP участвовал с 2007 по 2010 год, но триумфальным оказался лишь 2009-й: тогда золото и серебро забрали «девятьсот восьмые». Победный экипаж состоял из Дэвида Брэбхема, Александра Вурца и Марка Жене, а на втором месте был болид, который пилотировали Франк Монтаньи, Себастьен Бурдэ и Стефан Сарразен.