Peugeot › Компания Peugeot представила серийный кроссовер 3008

	Кирилл Иванов, 15 января 2009. Фото: Peugeot
	Передок хоть и страшненький, зато коэффициент лобового сопротивления — всего 0,29. Топливо экономят и всесезонные шины Michelin с низким сопротивлением качению.

В  2005 году, представляя концепт-кар Bionic, мерседесовские дизайнеры признавались, что рисовали его с рыбки-кузовка. Кузовок известен тем, что от испуга раздувается. Кто действительно похож на эту рыбёшку, так это новый переднеприводный кроссовер Peugeot 3008. Надувшийся, словно испуганный универсал 308 SW, на платформе которого и построен «три тысячи восьмой».

Если точнее, то по длине колёсной базы компактвэн с увеличенным клиренсом — посередине между хэтчбеком и «сараем» Peugeot 308. Расстояние между осями тут — 2613 мм: на пять миллиметров больше, чем у хэтча, и на пять же короче, чем у универсала. Автомобиль большой, на 55 мм длиннее стандартного Кашкая — 4365 мм. «Пыжик» выше Кашкая на 29 мм (1639) и шире на 56 мм (1837). Крупная рыбка.

Вот и сидит на пороге 512-литрового багажника расслабленный аквалангист, а кругом плавают акулы. Не подступишься к стальной клетке. И на суше в такой безопасно: четыре фронтальные подушки, боковые «занавески», продвинутая силовая структура со специальными энергопоглощающими креплениями поперечной балки, предохраняющие лонжероны при лёгких ударах...

А вот довольный авиарегулировщик. Намёк, что чаще всего мы будем видеть этот забавный автомобиль в фирменной раскраске парижского аэропорта Charles de Gaulle? Не исключено. Но дальше есть ещё фотография со множеством указателей над колоссальной панорамной крышей, — видимо, партию таких «Пыжиков» закупят и лондонский Хитроу, и римский Фьюмичино, и московский Шереметьево.

Но зачем службе наземного контроля столько двигателей? Для того чтобы возить опаздывающих на рейс пассажиров, хватило бы и базового 110-сильного турбодизеля 1.6 (240 Н•м). А есть ещё двухлитровый дизель в двух вариантах — 150 и 163 л.с. (340 Н•м) — и три бензиновых. Все объёмом 1,6 л: 120-сильный (160 Н•м) «атмосферник» BMW и две его «наддувные» версии мощностью 150 (240 Н•м) и 156 л.с. (240 Н•м). Динамические показатели пока засекречены.

Коробок передач четыре — «механика» с пятью или шестью ступенями, шестидиапазонный «робот» (только для дизеля 1.6) и шестиступенчатый «автомат». Позже французы обещают свою рыбку «озеленить», выпустив гибридную версию HYbrid4 с дизель-электрической силовой установкой.

Ну а пока этого не произошло, есть время оглядеться внутри. Ба, да это же Audi! Но нет, всё-таки Peugeot, но очень похоже на Audi. Да и гаджетов тут почти как в немецких машинах. Можно заказать систему слежения за дистанцией до впередиидущего автомобиля, навигацию, электронный автоматический ручник и систему помощи при подъёме. Есть специальный прозрачный экранчик для отображения данных на уровне глаз водителя — и много чего ещё.

Есть даже продвинутый трекшн-контроль — аж с пятью режимами! По виду вращающийся контроллер системы стабилизации больше всего напоминает лендроверский Terrain Response. Тут и кактус на пиктограммке, означающей «песок» и «колея». Не хватает самой малости — полного привода. В отличие от Кашкая с задней многорычажной подвеской у Peugeot 3008 — балка, не подразумевающая установку редуктора.

Ходят слухи, что позже всё-таки появится полноприводная версия. А вот семиместная уже засветилась на испытаниях — ей предстоит столкнуться лбами с длиннобазным кроссовером Qashqai+2. Пока что шасси Peugeot выделяется лишь системой подавления кренов Dynamic Roll Control с дополнительным выносным резервуаром для задних амортизаторов.

Разводить «кузовок-3008» будут во Франции на заводе в городе Сошо, бок о бок с хэтчбеком 308. Ориентировочное начало продаж — вторая половина этого года, цена за особь — на 1,5–2 тысячи евро дороже аналогично оснащённых хэтчбеков 308. То есть почти как базовый Qashqai. Кстати, есть предположение, что когда достроят российскую фабрику Peugeot-Citroen, рыбку переселят и в наш аквариум. Напугается ли тогда Qashqai?