Первый Nissan X-Trail дебютировал в 2001 году и, представляя собой достойный кроссовер, лидирующую позицию в рейтинге продаж занять так и не смог. На первых местах уже который год сидят известно кто — Hyundai Tucson и Toyota RAV4. Первый попроще, второй — подороже.

Но вот подоспел новый X-Trail… Сможет ли второе поколение машины внести коррективы в сложившуюся гегемонию в сегменте компактных кроссоверов? Тут впору задаться другим вопросом: а что он может предложить покупателю, который если и обращает сейчас внимание на Nissan, то в первую очередь на хитовый Qashqai?

Среди одноклассников новый Nissan X-Trail один из самых крупных.

И всё же, Qashqai — хетчбэк, а X-Trail — аппарат других кровей. Хотя площадка, то есть база, у них общая — кашкаевская. Но в итоге, переехав на новую платформу, паркетник по сравнению с предшественником весьма раздулся во все стороны. В длину и вовсе на 175 миллиметров. Но вряд ли увеличенные габариты — это козырь перед врагами-одноклассниками.

А вот техническая начинка — дело другое. Система полного привода All-Mode 4×4-I, хоть и называется создателями интеллектуальной, экстраординарной не кличется. Стало быть, чего-то такого особенного, могущего напугать конкурентов — в новом X-Trail нет. Под капотом может оказаться один из двух бензиновых моторов на выбор. Либо 141-сильный 2-литровый вариант, либо штучка помощнее, объёмом 2,5 литра и мощностью 169 «лошадок».

X-Trail — не самый утончённый автомобиль среди одноклассников, но спутать с чем-то другим его крайне сложно. Разве что с прежним поколением.

И самое интересное — цены. За 2-литровую версию с 6-ступенчатым «автоматом» дилер заберёт у вас 872984 рубля ($34 тысячи). Дорого? Зато комплектация очень даже ничего. Тут вам противотуманки, иммобилайзер, климат-контроль, подогрев передних сидений, датчики света и дождя, обогрев наружных зеркал, 17-дюймовые колёса и аудиосистема с CD-чейнджером. Из средств безопасности логично присутствие систем ABS и ESP, помощь при трогании в горки и спуска с горки, а также передние и боковые подушки безопасности. Всё это и не только можно обнаружить в «базе».

Главное новшество в интерьере — переезд панели приборов с центральной части передней панели на более привычное место за рулевое колесо.

За что же ещё тогда платить? Например, за вариатор CVT придётся оторвать от сердца ещё 41920 рублей. А вот чтобы щеголять панорамным люком и встроенными в рейлинги на крыше фары, готовьте 909664 рубля ($35560) за версию с мотором 2 литра и МКПП. Те же удовольствия, но с вариатором, на всё те же 41920 рублей дороже. А если хочется динамики, то 2,5-литровый мотор (с МКПП) съест из вашего кошелька минимум 967304 рубля ($37805).

За 169 лошадиных «голов» и коробку CVT, с электрически складываемыми зеркалами в придачу, семейный бюджет похудеет на 988264 рублика ($38625). Ну и, наконец, за полный «фарш» по всем своим копилкам нужно будет собрать такую точную сумму, как 1 миллион 69484 рубля ($41800).

Багажник достаточно огромен — 603 литра (ранее было 410). Плюс двойной пол грузового отсека с выдвижным лотком.

Автомобиль заметно подорожал. Предыдущий X-Trail брал старт с отметки менее чем в $30 тысяч. Но ведь на то новая машина и считается новой, что она стала комфортней, больше, динамичнее, экономичнее и вообще — чуть лучше. Значит, есть за что доплачивать. Будем надеяться, что так.