Любят американцы звучные имена и бензин пуще солярки? У них есть кроссовер Veracruz с V6 3.8. А европейцы более технократичны и любят экономию на всём, в том числе и на эмоциях. Поэтому ничто так не ласкает здесь слух обывателя, как лаконичный индекс ix55. Особенно если он красуется на машине с новейшим турбодизелем.

Трёхлитровый двигатель V6 CRDi развивает 240 л.с. при 3800 об/мин, а 451 Н•м крутящего момента доступен в диапазоне 1750–3500 об/мин. Коробка передач одна — шестиступенчатый «автомат». Такой дуэт разгоняет полноприводный кроссовер до 100 км/ч за 10,4 с. Правда, электроника натянет поводья уже при скорости 200 км/ч, зато дизельный ix55 расходует всего 9,4 л на 100 км в стандартном смешанном цикле.

У двигателя впускной тракт переменной длины и турбокомпрессор с изменяемой геометрией рабочей части. На будущий год мотор оснастят сажевым фильтром DPF.

Причём корейцы утверждают, что адаптация не ограничилась одной лишь заменой силового агрегата. На европейский лад зазвучат и зажатая подвеска, и более отзывчивое рулевое управление. Посмотрим, обернётся ли эта метаморфоза звоном евромонет.

В «базе» для Европы — двухзонный климат-контроль, кресла с электрорегулировками, аудиосистема Infinity c поддержкой MP3, круиз-контроль и трип-компьютер.

К нам же дизельный Hyundai поставлять не будут — по крайней мере пока. Хотя мы уверены: от мощного турбодизеля многие не отказались бы. Но в ближайших планах российского представительства — в принципе определиться с ценами на ix55 для нашего рынка. Желательно к декабрю. Ведь первые машины должны завезти до Нового года, а пока известен лишь основной ориентир — 1,5 миллиона рублей.