Между прочим, Elantra (Avante у себя на родине) является самой продаваемой моделью компании Hyundai. С 1990 года было реализовано около шести миллионов таких машин, в том числе нынешнего поколения, с не самым изысканным дизайном и не слишком современной техникой. На конвейере оно продержалось лишь четыре года: словно признавая упущение, корейцы поспешили выдать Элантру следующей генерации.

Что же в автомобиле изменилось? Его создатели пока не предоставляют информации о габаритах и платформе. Но есть подозрение, что прежнюю «тележку» просто оптимизировали. Зато кузовные панели сплошь новые — дизайн в стиле современных моделей Hyundai ярок и эмоционален.

Технику переделали от и до. Двигатель пока только один — четырёхцилиндровый 1.6 Gamma с прямым впрыском топлива и механизмом регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске. Особое покрытие деталей мотора призвано снизить ущерб от трения. Отдача — 140 л.с. и 167 Н•м. Нынешний «атмосферник» того же объёма выдаёт 122 «лошади» и 154 ньютон-метра.

По словам создателей, Elantra с мотором 1.6 GDI экономичнее своих основных конкурентов с двигателями аналогичного объёма на 10%.

Не меньше удивляет оснащение серийных автомобилей: ксеноновый свет, диодные фонари, даже подогрев заднего дивана. Модель, кстати, успела дебютировать на мотор-шоу в Пусане. Её продажи в Южной Корее стартуют во второй половине 2010 года. Остальному миру придётся чуть подождать.

История

Седан Hyundai Elantra (Lantra на некоторых рынках), созданный как альтернатива доступным японским автомобилям, увидел свет в 1990 году. Тогда «кореец» выглядел непритязательно, имел в длину 4375 мм (при 2500-миллиметровой колёсной базе), снабжался бензиновыми двигателями Mitsubishi 1.5, 1.6 и 1.8 мощностью 86, 113 и 124 л.с. соответственно. Коробки передач — пятиступенчатая «механика» или четырёхдиапазонный «автомат». Примечательно, что за пять лет производства «первая» Elantra прошла три рестайлинга, самый серьёзный из которых провели в 1993 году (см. нижнюю фотографию).

В 1995 году завод в Ульсане начал производство Элантры второй генерации. Кузов, удлинившийся до 4420 мм (4450 мм после 1998-го), округлился, и у него сменились все панели. Список моторов почти не изменился: прежние двигатели лишь чуть улучшили, добавив им мощности, а «царём горы» стала двухлитровая «четвёрка» мощностью 141 л.с. Кстати, именно в этом поколении у Элантры появилась грузопассажирская версия. Веки «второй» Элантры закрылись в 2000 году.

Следующая генерация родилась в 2000-м. Из ряда версий исчез универсал, зато компанию седану (длиной 4510 мм) составил пятидверный хэтчбек (4495 мм). Мотор объёмом 1,5 л также отправили в отставку. Зато впервые у Элантры появился турбодизель — двухлитровый 113-сильный. Кстати, после рестайлинга в 2003 году бензиновые моторы 1.6, 1.8 и 2.0 имели по 105, 132 и 143 «лошади» соответственно. Правда, коробки передач остались старыми. Третье поколение Элантры делали на заводах в Ульсане и Пекине до 2006 года. Надо заметить, эта Elantra с приставкой XD в имени выпускается в России до сих пор.

Торжество биодизайна, надуманные штрихи в образе, впечатление тяжеловесности — такой оказалась «четвёртая» Elantra. Зато салон стал просторнее (база вытянулась до 2650 мм), а линейка двигателей полностью обновилась: древние агрегаты заменили бензиновыми моторами 1.6 Gamma, 2.0 Beta, а также современным дизелем объёмом 1,6 л. Кроме того, появилось новое оборудование, например надувные шторки безопасности. А вот автоматическая коробка передач так и осталась слабым звеном — старая конструкция, четыре ступени. Кстати, в России потребители не раскусили четвёртую генерацию машины: лучший с точки зрения продаж год (2008-й) для Элантры закончился с результатом в 13 272 машины. Например, за тот же период было куплено 93 407 Фокусов.